“客机领域的双头垄断（duopoly，指波音公司和空中客车公司两分市场）时代已经结束。”（波音公司商用机部门代表吉姆・阿尔鲍）
“中国，全球航空产业的老三。”（法国《回声报》）
随着中国大型客机制造领域以惊人的速度不断成长，航空产业进入了“ABC时代”。中国商用飞机有限责任公司（COMAC）开始全面加入原来由欧洲空中客车（A）和美国波音公司（B）瓜分的大型客机市场。
中国飞机，价格竞争力决胜负
20日至26日在巴黎举行的航空展上，中国国营大型客机制造商――中国商飞和欧洲最大的低价航空公司爱尔兰瑞安航空公司（Ryanair）签署了购买200架中国产窄体客机（C919）的谅解备忘录（MOU）。
谅解备忘录的内容是：瑞安航空公司2013年以后购买的200架新型客机清单中要包括中国产大型客机。瑞安航空公司承诺将派遣专家提供制造方面的支援，帮助中国商飞开发200个座位的窄体客机。
作为波音公司最大的客机客户之一，瑞安航空公司和中国商飞合作使波音公司受到巨大冲击。据悉，瑞安航空公司选择中国商飞是因为价格比波音公司低很多。如果瑞安航空公司按计划大量购买中国产大型客机，那么欧洲旅客乘坐中国产飞机穿行于欧洲全境的时代就将到来。
中国已经制造了90个座位的小型客机ARJ21-700，2008年11月在上海成功完成第一次飞行后，开始面向世界航空公司招揽订单。得益于价格竞争力，订购数量已经超过340架。
在21日举行的第49届巴黎国际航空航天展上，一名空姐走过中国商飞（COMAC）制造的窄体客机（C919）的客舱通道。中国商飞开始加入一直由空中客车和波音公司瓜分的大型客机市场。
空中客车和波音公司感到不安
200个座位的窄体民航机领域一直由空中客车和波音公司瓜分，而C919正是中国瞄准这一领域的雄心之作。该机型2014年试飞，2016年开始投入商业飞行。
为了C919的成功，中国今年1月和美国通用电气（GE）达成了一笔大交易。作为中方向美国通用电气提供高铁技术的回报，通用电气向中方承诺共同开发并提供C919搭载的通信及导航设备。
与此同时，通用电气的分公司、飞机租赁企业通用电气商业航空服务公司（GECAS）还同中方签署了购买45架C919的合同。
另外，中方也在通过中国商飞的子公司推行一个雄心勃勃的项目，即自主研发大型客机用发动机。中国商飞表示，C919是美国波音737和欧洲空中客车320的竞争机型，公然发出挑战。中国商飞同时还在开发290个座位的C929和390个座位的C939等宽体机型。
中国拥有坚实的内需基础，仅靠自身民航机需求就能养活大型客机制造商，因此可以说是可以威胁到空中客车和波音公司的唯一挑战者。中国商飞的C919正式投入量产后，刚开始几年里的年产量很难超过50架，因此仅靠国内自身需求就能全部销售出去。
空中客车和波音公司为领跑中国而埋头开发节油型新型客机，但由于中国的追击速度太快，仍然感到不安。在巴黎航展上遇见的一位欧洲航空业人士表示：“如果中国开始自己生产大型客机，中国商飞会接手整个中国市场。作为国营企业的中国航空公司还会购买波音公司或空中客车的客机吗?”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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