沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖说，“沃尔沃应该是真正的自主品牌”。有人认为，这是一个冷笑话。
但沈晖认为，自主品牌不是自创品牌，希望大家能正确认识这一概念。“沃尔沃是80多年的豪华车品牌，也是吉利控股下面的一个可以自主的品牌。”
如何界定自主品牌，多年来业界一直未有定论。随着中国汽车市场的发展和走出去的步伐加快，人们对自主品牌的理解也在发生变化。
合资企业的自主棋
5月末，工信部装备工业司司长张相木公开表示，今后自主品牌建设工作中包括鼓励合资汽车公司开发自主品牌。对于目前争议较多的合资自主品牌来说，这是首次获得官方认可。
合资企业推自主品牌是近一年来行业争论的热点。赞成者认为，合资公司推自主品牌，与本土自主品牌和本土公司收购国外知识产权打造的自主品牌一样，是中国汽车业自主品牌的另一种形式；反对者则认为，合资自主品牌是“假自主”，因为知识产权并非全归中方所有。此外，合资公司打造中国自主品牌的商业逻辑值得商榷，而合资外方的品牌策略亦存在变数。
随着竞争的加剧，不管是合资公司向低端走，还是我们本土自主品牌向高端走，都是必然的。吉利集团副总裁赵福全在接受记者采访时表示，合资公司做自主品牌的战略部署并不令人意外。
上汽通用五菱副总经理袁智军认为，合资自主品牌是在充分利用合资公司人力、财力资源的基础上，弥补了本土公司的研发短板。原来完全靠引进国外产品，中方只能分享利润，而在合资双方共同缔造的自主产品里，中方按合资比例拥有知识产权，“时机合适的时候，中方甚至可以全部购买其知识产权，成为完全的自主产品。”
袁智军透露，上汽通用五菱每引进一款新车型，必须获得通用汽车美国总部审批，并向美国通用汽车支付技术转让费用。但合资公司开发的自主品牌则不需如此，因为中方按50%的持股比例享有一半知识产权，并拥有了开发能力。“这个研发团队在中国，什么时候想做产品都可以。”
今年4月，广汽本田理念上市，这意味着国内首个合资企业自主品牌量产车型即将进入市场。
在“理念”下线现场，广汽本田执行副总经理姚一鸣说：“合资企业没有自主品牌，就永远不可能从制造走向创造，合资企业的自主品牌是在中国注册的，它属于中国。由于合资企业的中方没有自有技术，先期投入的产品肯定是依赖外方旧有的技术，但总有一天会甩掉这个拐杖。”
据了解，广汽本田中方的思路是：第一款“理念”车基本靠拿来，第二款车在外方指导下半独立完成，争取第三款车独立完成，实现合资企业由制造向创造的跨越，长期目标是让合资企业的自主品牌设计生产出一流的汽车返销国际市场。
继广汽本田于2007年首个提出要打造合资公司自主品牌以来，已有包括上海通用五菱、东风日产在内的两家公司推出合资自主品牌宝骏和启辰。此外，北京现代、长安福特、东风本田等合资公司均表示，有意推出自主品牌车型。
“合资”为何推“自主”呢？背后的推动力，对合资中的外方来说，是中国的产业政策和日益激烈的市场竞争；对中方来说，则是合资多年之后，不再满足于仅仅获得商业利润，渴望拥有自己的技术。
北汽集团副总经理董海洋表示，合资公司推自主品牌是一种典型的侧翼品牌策略。他解释说，侧翼品牌策略是在诸多行业广为应用的商业策略，比如宝洁的主力品牌是潘婷，但同时推出海飞丝和沙宣，以进攻低端品牌和保护主力品牌。“合资汽车公司推出自主品牌是同样的道理。”
收购外企品牌也属自主品牌？
除了合资自主品牌之外，争论得最激烈的就是中国企业收购的外来品牌是不是也属于自主品牌，争论的焦点则在于自主品牌是中方自己占主导的品牌，还是中方自创的品牌。
2010年8月，吉利收购沃尔沃。今年4月8日，沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖接受媒体采访时一语惊人，“沃尔沃应该是真正的自主品牌”。有人认为，这是一个冷笑话。然而，沈晖进一步解释称，自主品牌不是自创品牌，希望媒体帮忙更正这个概念。“沃尔沃是80多年的豪华车品牌，也是吉利控股下面的一个可以自主的品牌。”
自主品牌收购或注资国外品牌的事情不只有吉利。
5月16日，荷兰跑车制造商世爵汽车发布公告称，中国汽贸公司庞大集团将和其子公司萨博成立一个50：50的分销合资企业和一个50：50生产型合资企业，生产萨博品牌，并创立合资自主品牌。这意味着这对“新婚夫妇”的“孩子”会有进口车、合资车、自主品牌车，这也意味着多年来专注于汽车流通领域的经销商大腕将参与到整车制造领域中，当属国内首例。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此并不看好。庞大目前并没有整车生产资质，“近年来，政府相关部门对于合资公司项目的审批难度明显较以往更大。”据了解，从去年起，外资企业在华成立合资公司的门槛提高了，自主品牌和新能源汽车项目成为审批通过的必要条件。
以萨博的技术、品牌，加上庞大在中国“庞大”的经销能力，是否可“横扫”目前中国汽车特别是轿车的各类市场？庞大汽贸公司首席执行官庞庆华表示：“这次合作不仅要在中国销售萨博品牌汽车，还将成立合资汽车制造公司，进一步提高萨博品牌汽车在中国的竞争力。”业内人士分析，“刚刚在股市完成圈钱的庞大与萨博在销售和制造领域展开战略合作，将掌握萨博市场渠道的控制权，也不排除未来出现庞大负责市场，北汽负责生产的可能性。”因此，这场围绕萨博的商业较量才刚刚上演。
可以预见的是，随着我国汽车工业的发展以及全球化进程的加快，将会有越来越多的吉利收购沃尔沃事件，会有更多的萨博收购案，这种收购也不会仅限于整车，在零部件方面也会出现更多的新闻。
打造“中国车”品牌
自主也好、合资也罢，或是沃尔沃的自主牌，兴许我们对自主品牌的概念应该换个方法理解。长城汽车总裁王凤英的说法就很有代表性。
王凤英表示，汽车制造必须树立一个明确的目标，即打造“中国车”品牌，在消费者心目中建立与“德国车、日本车、美国车”等相对应的“中国车”概念，在市场上逐步扭转“中国车”品牌形象。
分析人士指出，不是所有“中国制造”的汽车都是“中国车”。“中国车”也不是简单的自主品牌的概念转换，“中国车”首先要代表着高品质的中国自主品牌汽车和一定比例的自主知识产权；其次，要具备一定的技术和工艺先进性，满足国家产品质量标准，适应中国市场或出口市场需求。
王凤英建议，国家应制定“中国车认证体系标准”，针对符合“中国车”定义的企业进行评审，将符合认证标准要求的企业列入“中国车认证企业目录”。“中国车认证企业目录”认证体系，主要围绕产品一致性保证能力、质量控制体系、车辆安全、环保、能耗、质量、服务以及品牌力等方面，对符合“中国车”定义的汽车企业进行评审和考核。
“自主品牌的提出，本来就有政治诉求，现在的汽车市场，已经是一个全球化的市场，无论是人才还是资源都是全球化配置的，讨论真假自主品牌没有意义。”曾担任奇瑞研究院院长，现任上海交通大学汽车工程院院长的许敏表示。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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