但并不是所有人都能认同这个“机会”。因高铁车站建设被拆迁的大金庄村民蒋廷勇(音)告诉记者，由于他认为拆迁补偿款不高，再加之“上楼”之后的地下车位还要大约花费8万左右，所以他和其他的一些村民至今还未“上楼”。蒋的担心在距火车站不远的“大杨新区”小区里得到了重现。在这个按城市标准新建的楼房住宅区里，住在小区里的多位村民表示，对于很多上了年纪的人来说，“失去土地，重新找工作”几乎是“不可能的事”。 一面是政府的宏图壮志，一面是百姓的忐忑，一切才刚刚开始。
6月6日天津南，“找不到”的车站。半个小时，这是京津城际铁路开通后的“一杯茶”距离。然而在天津东站下车后，寻找天津南站的难度大大超出了记者的预期。“天津南站拆了(指的是原来在河东区九经路的老南站)，我在天津住了半辈子，天津的三个火车站是天津东站、天津西、还有天津北。”一位老天津卫用坚定的口气向我们保证。费尽周折，记者终于赶到新的天津南站工地现场：脚手架上有一排排工人上下行走，广场上是吊车正在协助工人绿化栽种树木，一片繁忙。面对即将开通但还稍显混乱的工地施工现场，中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理告诉记者，车站内部的工程建设、联调联试、运行试验都已完成，“外行”看来的乱，其实都是收尾工程，很快就会完工。
6月7日，沧州西 “计划外扩建”。“沧州西站确实由两家建设单位合建。”沧州市发改委支铁办公室科长焦洋表示，因为沧州市在铁道部原有车站规划的基础上增加了一部分面积，所以后来增加的部分由市政出资、沧州市城市建设投资有限公司建造。两家施工单位在施工初期，曾因材料堆积、互相影响进度等问题有过矛盾，但现已“相处得挺好”。同时为了配合沧州西站的发展，沧州市也建设了“贵州大道”等配套工程。不独是沧州，焦洋说，铁道部规划外扩建部分由当地政府出资，这种模式也在很多其他地方的高铁站建设中出现。
在京沪高铁规划之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隶属枣庄，而京沪高铁已在枣庄设了站。 滕州市委宣传部副部长殷涛坦陈：“为扩大城市，争取高铁，滕州做了很多工作。”滕州市京沪高铁建设办公室宋子浩也对记者表示，自从上世纪90年代，国家开始对京沪高铁进行论证之初，曾确定在滕州建设一处越行车站，供京沪高铁动车组超车、停靠及维修――并不是接送旅客的客运站。 “但是，在后来公布京沪高铁沿线各站点的名单上，滕州连仅供动车组超车的车站也没有了。”宋子浩说，所以当地人都知道，“这个项目来之不易”。
2010年8月2日，枣庄首条BRT线路快速公交系统(Bus Rapid Transit)试运行。市政府决定，所有市民免费乘坐一个月。2010年8月25日，随着京沪高铁铺轨作业进入枣庄西站，标志着京沪高铁山东段开始全线铺轨。这来之不易的“交通外力”支撑，使枣庄坚定了打造“鲁南门户”交通枢纽的发展方向。 当记者来到位于薛城区的枣庄站时，这里的站前广场还处于不舍昼夜的施工之中。施工队的工人中，有的来自外省，也有本地附近的村民。 6月9日中午，两个清运沙土的女工告诉记者，她们来自农村，家里的地被征用了，没有地种，就出来打工。“挣不了多少的，都是辛苦钱。”她们说。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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