空中黄金:公务机的中国未来 富豪云集 前景乐观

　　[导读]国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，1/6的富豪计划购买私人飞机，公务机市场巨大。

2011年4月13日，上海国际商务航空展览会在上海虹桥国际机场公务机基地开幕

　　“全球发展看中国”成为这些年经济领域的常见词汇，从外贸出口到汽车产业，中国已经越来越多地主导着一个行业的发展和兴衰。

　　高端私人飞机行业的下一个增长点在哪里？答案可能又落了俗套，无论是飞机制造商还是配套基地的建设者，乃至大多数的行业专家都将中国作为了公务机行业的下一个巨大的馅饼，一个放在眼前市值万亿的市场。

　　富豪云集的新兴市场

　　亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃接受《望东方周刊》采访时称，根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机，这表明中国市场存在这个巨大的潜力。

　　桂跃得到的权威调查显示，如果一个国家（或地区）的GDP达到1万亿美元的时候，公务机有250架，中国目前的GDP大约为5万亿美元，以此推算中国的公务机数量应该有1000多架。而目前中国内地只有几十架公务飞机，可见其市场潜力之巨大！

　　他独家提供给本刊的统计表明，目前国内的公务机数量以年均近50%的速度增长。2008年内地公务机飞行时间同比增加30%，2009年则增加40%，2010年进一步增长，达到60%。中国富豪对于公务机的需求吸引了全球公务机制造商的高度重视。

　　公务航空的快速增长，无疑会给中国带来了新的发展机遇，同时也有新的挑战。首先要确保的是中国空域在飞机和运营商不断增长的情况下安全有序。这需要政府管理部门一方面既要放宽限制，同时要更加科学合理的规范行业管理。

　　这从一定程度上来说，某些方面可能会更加严格。

　　桂跃说，“虽然中国公务机市场潜力巨大，中国富豪和大公司高层正在热切地了解公务机。但中国的公务飞机/私人飞机市场尚处于起步阶段，非常不成熟。同样地，中国的消费者也非常不成熟。 还有许多东西需要学习提高。”

　　飞机制造商的必争之地

　　全球大部分公务飞机制造商都位于北美，其中包括行业领先的波音、庞巴迪、塞斯纳、湾流、豪客比奇等公司。它们中的大部分于20世纪六七十年代期间在通用和公务航空领域脱颖而出，在八九十年代初受到美国私有企业兴起的推动。

　　中国已是他们的主要市场。这一点从他们最新颁布的预测报告中可见一斑。

　　2011年5月19日在瑞士的2011欧洲商务航空展览会上，庞巴迪宇航公司发布了其年度飞机市场预测报告：“在发展中市场，经济增长预测远高于全球平均水平，为新飞机销售带来相当大的机会。据预测，未来20年除北美和欧洲以外，商用飞机市场需求将大大增加。例如，中国的20~149座商用飞机数量将进入世界前三，仅落后于欧洲和美国。”

　　5月31日的《中国证券报》撰文称：随着中国航空市场层次逐渐分明，波音与空客在华竞争，正由原先抢占民用领域，转向在民用、商用、租赁等领域的全方位比拼。

　　在两公司最新发布的行业预测报告里，对中国市场潜力的认识出奇的相似：未来20年，亚太地区将超过北美和欧洲，成为全球最大航空市场。波音预计，未来20年，连接中国国内、亚洲区域内和亚太地区的航线将以年均5.4%的比率增长，超世界平均水平。

　　空客的目标则是在中国市场上与波音“平起平坐”，实现市场份额上“50：50”的目标。

　　未来五年内，空客预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照中国GDP每年7%的增速估计，2015年中国公务机保有量将达500至600架。

　　波音表示，过去四年，波音已向中国买家售出了8架商务机，并打算保持自己在中国大型商务机市场50%的市场份额。

　　波音发布的行业报告数据显示，未来20年间，中国对新飞机的需求将超过4000架。这意味着，中国不仅已成为仅次于美国的全球第二大航空市场，未来还将成为仅次于美国的第二大飞机租赁市场。

　　喷气机航空公司Jet Aviation负责集团业务发展和战略规划的副总裁戴维.巴铎则预测，未来五年，中国公务机数量会增至400到500架，即复合年均增长率的20%至25%。

　　中国私人飞机市场的发展限制

　　最近位于华盛顿特区的Nesa Advisors.LLC开展一项研究：通过股东价值，企业价值和运营利润进行衡量，对美国境内使用和不使用公务飞机的中小企业的财务业绩进行了比较。结果显示，使用公务飞机的公司具有明显而可靠的竞争优势。

　　可见在中国中小企业发展的未来，使用私人飞机将大大提高其国际竞争能力，然而就目前而言中国私人飞机市场想要迅速扩张还将受到来自各方面条件的限制。

　　捷一飞行大中华区总裁余志豪告诉《望东方周刊》，现今中国约有20家新航空公司的申请在等候审批。但因飞行员短缺的问题，这些等待审批的航空公司将无法在短期内开始营运，飞行员短缺限制了中国航空业的发展。

　　“几百架已订购的波音飞机和空中客车都没有飞行员驾驶，中国航空监管机构称，因为国家每年递增150架客机，到2015年，国家将额外需要9000名或更多的飞行员。在未来20年，中国将每年平均额外需要2500名飞行驾驶员来填补短缺。”

　　查普曼中国区包机经理康乐则告诉《望东方周刊》，目前公务机租赁在中国处于刚刚兴起并完善的阶段，大部分常用机场、大城市已经建立起公务机专用候机楼（FBO），但是更多中小机场配套设施还没有跟上。

　　接受本刊采访的专家们表示，相比之下，民航管理政策对于飞行计划的审批过程较为复杂，审批时间较长，无法满足公务机对于时效性和灵活性的高要求。“因此公务机要发展，要从放开政策开始。”

　　南京同威投资的总经理林祥雨则提到了飞机使用费用问题，他说，现在一架在国外注册的公务机到国内执行飞行任务，单次起降费用高达6000美元，而且在香港和澳门注册的飞机也并不享受国内注册飞机的优惠，这一定程度上影响了公务机行业的发展。

　　“如果政府适当降低空域使用费、机场设施使用费等，那国内外飞机都能享受到更大的优惠了。”林祥雨说。
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