海外扩张风险
高铁的海外扩张也存在隐忧。中国高铁拥有后发优势，中国加入国际高铁市场的竞争，势必会引来已有高铁巨头的牵制。
首先表现在知识产权方面。李浩认为，现阶段，中国企业所掌握的多为高铁成套技术，一些关键零部件的需求则主要通过进口来满足。
对于中国高铁企业而言，一方面要着手突破零部件核心技术障碍，另一方面，还要解决因为部分零件技术障碍可能造成的知识产权问题。
黎雪荣说：“那些较早的高铁技术拥有者在很早以前就开始针对中国等可能输出高铁技术的国家部署了专利，而我国在很多援建国尚未申请专利。”
如果竞争对手到中国高铁“走出去”的国家提起诉讼，会给中国高铁走出去带来麻烦，对于大多数中国企业来说，境外诉讼无疑增加了成本和了解当地语言、制度的难度。
“近期欧日等企业就频频控告中国知识产权问题，如果高铁真的走出去了，将迎来一场更激烈的斗争。”
其次，尽管有强大的国家支持，走到海外进行项目实施的仍是本土企业。与欧美成熟的国际化企业相比，应对外国项目的经验缺乏也会给扩张带来重重危机。
由于高铁技术复杂，对环境要求高，因此安全问题及是否能够在技术上做到因地制宜也很重要。
一个典型的例子是，去年7月份，沙特高温沙漠的特殊气候，以致施工体系受到干扰，中国南车牵头的企业财团联合竞标体不得不放弃沙特麦加到麦地高铁的施工。
截至发稿时间，与中国洽谈高铁的国家不少，但真正进入建设阶段的却寥寥无几。
孙章认为中国高铁目前只是处于“走出去”的初始阶段。
他建议中方实行比较稳妥的、和我国经济方针一致的“三先三后”――先出口较成熟的250公里时速动车组、后出口350公里时速动车组；先行中国全部独立知识产权的土建、后出包括购买其他企业产品的移动设备；先合资企业，后独资企业。这既可合作互利，也能规避知识产权纠纷，风险共担。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.