全国人大代表、中国工程院院士王梦恕接受本报专访时指出，铁路规划是百年大计，如果实施政企分开改革，未来的发展将会很艰难，因为企业总是盯利润，而铁路还有外交、军事、能源、西部开发等战略意义，无法仅以利润衡量。他透露，中国高铁目前大力拓展海外，真正的目的是为「换能源」。
「青藏铁路就是个很好的例子」。王梦恕说，虽然青藏铁路的投资肯定会亏损，但国家仍决定兴建，至于「十二五」规划中的川藏铁路（成都至拉萨），原本考虑过由云南入藏的「滇藏铁路」，成本较低，但四川经济较云南发达，更能带动西藏发展，故最终选定川藏方案。而「十二五」中还有兰新铁路第二线（兰州至新疆，即双向四线）、拉萨至日喀则铁路等，拉萨和林芝的铁路也在勘测中，「那里已经离印度边境很近了，对西藏的稳定很有好处。」
王梦恕表示，铁路随时要听从国家调遣，如运兵、救灾等，唯有靠运货赚钱，比如运煤，煤价中大约有10%左右是运费。而客运专线是提供公共服务，基本蚀钱，包括连通香港的广深港高铁也不例外，「但是把大量的客流带到香港，这个社会价值是很大的。」
除此之外，中国高铁在海外的扩张亦是为「换能源」，例如经过中亚吉尔吉斯、乌兹别克而最终到达伊朗的高铁「丝绸之路南线」，对石油的意图非常明显，「我们购买伊朗的石油原来打算走输油管，但是输油管要经过阿富汗，山区比较多，而且怕美军万一把它切断了，于是决定绕过阿富汗直接把高铁建到伊朗。」
至于早前传闻的「丝绸之路北线」，即跨越欧亚大陆、最终连接北京和伦敦的高铁，由于要与多个国家商谈，目前尚未有定论，也未必一定是高铁，「但一旦建成，那就不怕美国人对我们进行海上封锁，万一马六甲海峡这条航线被切断，仍然可以通过陆上运输。」至于东南亚国家，「缅甸有钾矿，这也是重要的资源」，还有中国至老挝、柬埔寨、泰国，目前这几条路线几乎平行，「如果这些国家愿意把铁路相联，中国也愿意帮助。」
对于十二五规划中指铁道部将进行「政企分开」改革，王梦恕直言，他反对铁道部政企分开，因为铁路担负战略重任，企业未必能够承担百年大计。「但这并不意味铁路不应改革，可引入服务机构管理，增加更多丰俭由人的车次，老百姓抱怨高铁坐不起，那就应该加老百姓的工资，让大家都坐得起！」
对于前铁道部部长刘志军下台之事，王梦恕则不愿多谈，但他指铁路投资是由银行贷款，管理甚严，刘志军「想从这里拿钱是不可能的」，刘和副总工程师张曙光都是涉嫌拿了供应商的回扣。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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