涨薪并非洪水猛兽 成全了市场也成就了历史(组图)

　　导语: 新年伊始，各地开始传来上调最低工资标准的消息，北京从1月起上调至1160元，江苏也从2月起上调，广东则将在3月1日实施，近年来出现的“用工难题”，涨薪似乎成为了一种有效手段。当我们回看历史之时，不难发现，这样的故事也并非中国特色。

　　

1913年福特引入的流水线成为了工业标准化生产化的里程碑

　　1913年流水线的诞生，让福特汽车将装配速度提高了8倍

　　1913年，面对源源不断的订单，在一味扩大厂房和添置设备无效后，福特创立了世界上第一条汽车装配流水线，从此使得汽车装配速度提高了8倍，第一次实现了每10秒生产一部汽车的神话。在当年，福特就创下了20万辆的生产记录。此后更是一发不可收拾，1914年，产量突破30万，1915年突破50万，到 1920年时，福特的年产量已经达到100万。

　　产能提升却面临“用工荒”，公司员工流动一度达380%

　　在产能的大幅提高下，福特却面临着用工难的问题。与成倍增长的产量和滚滚流入福特等人腰包的钞票形成鲜明对比的，是工人劳动强度的加大和并未改善的工资水平。在工厂加班加点投入生产之时，工人的数量不仅没有增加，反而从14336人减少为12880人，整个公司的人员流动也一度达到380%。至1913年年底，福特招聘的定额必须要达到963人，才能实现100个工人工作的稳定状况。

　　

福特的“非主流”举动，一时间挤占了美国各大媒体的头版

　　1914年一片唱衰声中，5美金将行业工资提高一倍，工作时间却减少1小时

　　在公司另一位创始人詹姆斯・考森斯的积极推动下，1914年1月5月，亨利・福特推出了具有时代意义的一项改革措施：将工人每天工作时间从9小时减少到8 小时，日薪却从当时的2.5美元提到5美元起，约10%的工人还享有利润分成。1月6日凌晨开始，上万名求职者便闻风而来。“非主流”做法一时间使褒贬鲜明的评论出现在各大报刊头条，与普通民众一致叫好相对的是，资本家们几乎一致认为福特是要“毁了美国工业”，金融界人士也站出来指责“阶级背叛者”的“瞎胡闹”，《华尔街日报》甚至说，这一行为不仅违反了“道德规范”，而且是“犯了经济罪”。

　　高工资为福特网罗了美国，甚至是世界上最优秀的蓝领

　　来自全美各地，准确来说是世界各地的工人开始进入福特――据1914年11月福特进行的一项调查，仅有29％的福特工人出生在美国，其他71％则来自22 个不同国家。成千上万的劳动者中最优秀的分子被吸收进厂；其次，这些进厂的工人只有两条路可以选择：要么无条件地服从，拼命跟上传送带的转动速度以挣到诱人的五美元工资，要么被淘汰，由云集在厂门口跃跃欲试的其他人来代替自己。

　　迅速提高的工作效率让福特在2年时间内利润翻番

　　高工资下，工人的流动率直线下降，劳动积极性大幅提升。而此期间，工厂内推行的流水线做业得以顺利进行，劳动效率成倍十数倍地增长。而规模的增长，又带动了价格的迅速下降，这对福特汽车能够在短时间内走入千家万户起到了极为重要的作用。1914年福特的年利润是三千万美元，而在实行日薪五美元后，1916年，年利润就达到了六千万美元。20年代，亨利也顺利地成为“世界首富”（据20年代《纽约时报》估计，亨利当时的个人资产达12亿美元，相当于现在的130多亿美元）。

　　

被载入史册的福特T型车

　　加薪为美国培养了一个稳定购买力工人中产阶层

　　后世的历史学家在谈及福特成功时多提及流水线，但当福特公司自己的管理层却并不这样认为，前CEO艾柯卡、厂史专家鲍勃・卡尔帕克都认为，加薪才是福特对美国和世界的最大贡献。卡尔帕克在他的一篇文章里指出：福特此举让他的T型车更为畅销，因为他创造了一个稳定的工人阶层，随之而来的产业加薪最终推动了美国中产阶级数量的增长。福特在人力上的成本转移成为了一个阶层的购买力，最终那些有了归属感的员工又为他生产了更多更好的产品。

　　福特加薪也成为了大时代下“从善如流”的经典案例

　　福特“体贴”的薪资策略取得了成功，直接导致了欧美企业纷纷效仿，在生产率允许的范围内，薪资改善，工作条件提高，两班倒逐渐被三班倒所取代，8小时工作制渐成雏形。如果还原到20世纪初美国的大时代背景下，福特案例也并不孤单：1903-1910年间，美国通过了几项将大公司置于公共权力监督下的法律，最终于1914年成立了联邦贸易委员会以监督大企业的运作，并授权公布其违背公共利益的活动。美国也逐步确立了禁止使用童工的法案，1917年，又有39 个州制定了以限制劳动时间保护妇女为主要内容的工作日立法，有些州还通过了与此相关的妇女最低工资立法。