据中国汽车工业协会新近发布的预计结果显示，2010年中国汽车销量将超过1700万辆，达到美国历史巅峰时期水平，中国理所当然的成为了世界第一大汽车市场，而美国人完成同样的进程却花费了近百年。当人们正在为中国汽车市场的超速发展陶醉时，却忽略了1700万销量中外资品牌已抢走半壁江山；与此同时，一场贯穿能源、土地、环境等众多领域的灾难也将不期而至。
第一大市场的另一面
在数字层面上，中国已成为了世界第一大汽车市场。 1-9月的销量构成中，外资品牌销量占据国内市场半壁江山。
第一大汽车市场的快感
中国人喜欢“赶超欧美日”的快感，几乎沿袭了半个多世纪的传统，人们热衷谈论关于“中国成为世界第一”的话题，哪怕是“世界第一大火柴盒市场”、“世界第一大衬衫生产国”。
据中国汽车工业协会新近发布的数据显示，今年1-9月份，国内汽车产、销分别达到1308万辆和1314万辆，同比增长36％和36％，逼近去年全年水平。同时，中国汽车工业协会预计，今年全年国产汽车产、销有望双双突破1700万辆，一举超过美国938万辆的销量，也将超过美国历史峰值1740万辆的规模。
这意味着，在数字层面上，中国理所当然的成为了世界第一大汽车市场。
外资的第一大市场
几天前，通用、大众、丰田、大众等外资汽车公司相继公布了各自品牌在华销量数据。据网易财经不完全统计，国内1-9月的销量构成中，主要几家外资品牌销量已经超过600多万辆，占据国内市场半壁江山。
而据国际汽车制造商组织此前发布的统计数据显示，在2009年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.4万辆排名世界第一。而中国自主产量最大的7家车企实际产量仅为470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%。
人均保有量比美国落后近百年
来自中国公安部交管局公布的最新数据显示，截至目前，中国机动车保有量已达到1.99亿辆，其中汽车保有量达到了8500多万辆，每千人汽车保有量在50辆-60辆之间。
相比成熟汽车市场，这样的人均保有量的少的可怜，这仅相当于美国1917年、日本1964年、韩国1988年的水平。
汽车社会，我们准备好了吗
机动车的尾气排放使得全国约1/5的城市大气污染严重。 道路修建跟不上节拍。
一亿吨炼油被吃掉
中国是仅次于美国的世界第二大石油进口国，石油资源高度短缺。来自中国石油和化学工业联合会的数据显示，今年上半年，中国石油消费量达2.2亿吨，同比增长15.1%，对外依存度高达55.14%。“十一五”规划中，我国新增的1亿吨左右的炼油能力，也几乎被5年间新增的3500多万辆汽车消耗掉了。
据工信部装备工业司副司长王富昌此前预计，按现有汽车销量增速，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆，仅这2亿辆汽车所需汽油（柴油）就已超出3亿吨，大致需要4亿吨石油来炼制，相当于中国2009年全年的石油消费量。
尾气污染全国五分之一城市
汽车保有量增加所带来的环境污染，则是一个更直接的问题。据空气质量检测机构出具的数据显示，目前，机动车的尾气排放使得全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。
有专家认为，一些城市臭氧浓度逐步在增高，个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。
道路修建跟不上节拍
美国作家莱斯特・R・布朗在他所著的《B模式》一书中说,在美国,每增加5辆汽车,就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。但在世界最大的汽车市场――中国，公路的里程增加速度根本无法匹配汽车的增速。
据一份公开数据显示，2009年，我国高速公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。
濒临瘫痪的交通
9月7日北京市交管局宣布全市机动车保有量超过450万辆，北京市交通研究中心主任郭继孚分析称，这意味着，以北京市的三条环路做量尺，北京市每100辆车中最多可有5到6辆车同时上环路，否则三条环路就会瘫痪。
据辽宁日报报道，几年前有人曾对北京的交通拥堵问题深入研究，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算，一年的社会成本就达到120亿！
谁来开“超速罚单”？
中国汽车销量超速了，谁会给这个“世界第一汽车市场”开张“超速罚单”？
仅次于房地产业
汽车业已经成为中国GDP第二大的贡献者，仅次于房地产业。09年中国汽车工业的增加值7400多亿，占GDP比重近2.1%，十年前只是0.97%。另外，如果加上汽车工业及上下游，特别是对于原材料、电子、塑料等这种产品的拉动，则在GDP当中的比重占到了9%。
目前，中国各地方政府不但没有意识到汽车快速增长带来的隐患，而是对汽车项目趋之若鹜。远在美国的富有争议的企业家仰融准备回国造成的消息一经传出，就有五六个地方政府开始竞相伸出了橄榄枝。
主管部门仍扶持
中国汽车销量超速了，谁会给这个“世界第一汽车市场”开张“超速罚单”？“谁都知道主要监管部门应该承担起这部分责任和义务”，资深汽车业内人士徐淳泽向网易财经表示，但国家几年来一直在推动和实施车辆购置税优惠、汽车下乡、汽车行业兼并重组等一系列政策，意图很明确，就是要扶持汽车行业，拉动汽车消费。
结语：即使是现在的汽车保有量，也足够对中国的能源、土地和环境方面的带来严峻的考验。现在，中国还没有发展成为一个发达国家，却一步跨入了发达国家的汽车社会。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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