如果通用汽车(GM)信仰上帝，它一定会感谢上帝创造了中国。
目前来看，中国大陆的销售是去年通用全球业务中最大的亮点：中国销售增长了66%，而美国的销售下降了30%。现在，每4辆通用汽车中，就有一辆产自中国。甚至连底特律生产的汽车，也有部分设计工作是在上海进行的。
通用汽车设法将不良资产转给了中国企业：面临亏损、同时不利于环保的悍马(Hummer)被卖给了之前默默无闻的重型机械制造商四川腾中(Sichuan Tengzhong)，北汽控股(BAIC)则收购了通用旗下萨博(Saab)品牌的部分技术。
然而，或许最重要的是，去年中方决定为通用在亚洲的扩张提供资金。
为了一笔向印度销售迷你型商用车的交易，通用同意放弃在中国内地主要合资企业上海通用汽车(SGM)中50%对50%的股权模式，将51%的多数控股权让给了中方合作伙伴上海汽车(SAIC)。上海通用表示，这将只是众多类似交易中的第一宗。
会不会有那么一天，当观察家回顾此笔交易时会说：在那一天，通用将自己的未来托付给了中国？这笔交易是表明了中国如何拯救通用，还是暗示着中国企业可能会将通用吞并？
“现有的答案是，中国消费者已经拯救了通用，”上海TNS汽车咨询公司的包亦农(Klaus Paur)表示，他指的是去年中国领先全球的汽车销量。
长远来看，中国不可能凭一己之力拯救这家美国汽车制造商。“如果通用汽车不能在美国和欧洲自救，它就无法获救，”一位要求不具名的通用内部人士表示。
通用没有透露中国业务的利润，但预计在4亿美元左右，鉴于去年中国汽车市场如此火爆，也有可能达到5亿美元。“5亿美元的利润，无法拯救一家在美国一个季度就亏损10多亿美元的企业，”上述内部人士表示。
但如果没有中国，通用可能根本就无药可救了。
“如果将中国从通用的资产组合中剔除，那么隧道尽头的那道光立刻就会黯淡下来，”亚洲汽车咨询公司邓恩公司(Dunne & Co)的迈克邓恩(Mike Dunne)表示。
这与十年前的情况形成了鲜明反差，当时中国的汽车行业刚刚起步，迫切需要通用的投资。1997年上海通用汽车公司成立时，中国全年仅生产了130万辆轻型汽车。而明年中国的汽车销量将超过这个数字的十倍。
通用汽车中国公司总裁甘文维(Kevin Wale)为其将多数控股权让给中方合作伙伴的决定辩护：“（在一家合资企业中）关系比数字有分量得多。如果你的关系很糟糕，拥有70%的股权也没用，因为你的关系很糟。而我们与上海汽车的关系非常好。”
无论中国在通用的未来将扮演什么角色，就目前而言，与中国大陆建立一种共生关系，看起来是个明智的选择。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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