富豪圈现私人飞机退订潮 “赵本山失语”成诱因

　　对话中国公务航空集团tCEO廖学锋

　　“退订现象存在至少要赔15%”

　　国内公务机市场究竟是何态势，是否确实存在买了飞机也不愿提的情况，重庆青年报记者就这些问题采访了中国公务航空集团CEO廖学锋。

　　买飞机交滞纳金中国是唯一

　　重庆青年报：就您对中国内地的调查了解来说，今年的公务机市场与前两年相比，有哪些变化？

　　廖学峰：我们的客户增幅有25%，但就大环境来说，公务机市场的增速正在放缓。首先是因为公务机市场在2008年到2013年的年平均增长率为43%，快速增长带来的问题就是中国缺乏相关专业人才如维修公司、飞行员等；还有就是中国没有公务机管理服务公司。其次是宏观经济环境的影响，中国今年的经济增速放缓对公务机市场也产生了一些消极影响。但我个人认为这是公务机市场的喘息机会，市场发展太快带来的问题有点多。

　　重庆青年报：今年中国内地的公务机市场遇“冷”，是否有买主宁愿缴纳滞纳金也不提飞机呢？这类买主大约占多大比例？这种现象是从什么时候开始的？

　　廖学峰：我公司还没有碰到这样的情况，但听说的确有别的公司出现类似情况。事实上，这样的情况在中国甚至全球市场也应该很少见的，因为购买的公务机是定制产品，在飞机制造的各个过程都要支付不同比例的款项，当飞机造好了也意味着大部分款项基本付清。

　　要是真的违约了，按照签署的合同来赔偿违约金，通常在飞机的不同制造过程，违约金赔付也有所不同。但违约金的最高金额是合同价格的15%，这也是合理的，制造厂商花了不少精力和成本来制造飞机，还要找到合适的新买家也不容易。

　　重庆青年报：未来几年内中国公务机发展的前景如何？

　　廖学峰：我觉得公务机市场今年放缓只是正常的市场波动，长期来看，公务机市场还是前景巨大的。第一是市场的需求量大；第二是中国经济经过30多年发展，企业积累一定财富也能够消费得起公务机；第三是现在中国的公务机总数仅有不到400架，公务机市场只释放了一小部分需求。

　　误读、关税和起降费限制发展

　　重庆青年报：面临的主要挑战是什么？

　　廖学峰：首先是社会对公务机的误解，公务机不是奢华的标签，它只是帮助企业成长的工具；其次是国家的税收政策，目前购置公务机有17% 的增值税和5%的关税，在美国、中国香港、新加坡等国家和地区是免税的；再者是中国领空的空域开放有限，中国的公务机理论上是提前一天申请起降，实际上提前几个小时申请也可以，但必须要申请。10年前，公务机飞行需要提前2个星期申请。最后是中国公务机成本是最高的，虽然这只是暂时现象，但也影响了其发展，比如公务机在北京、上海机场起降一次就要花费3至6万不等的使用设施费用。现在国内很多二三线城市也在兴建公务机专用的起降航站楼（FTO），但由于中国公务机基数太小，停靠费用也很高，这涉及成本摊平问题。

　　重庆青年报：同是新兴经济体，巴西公务机市场发展明显快于中国，这是为什么？

　　廖学峰：第一是中国企业家的财富是近10年才积累起来的，才有了消费公务机的能力，而巴西国内的富裕阶层比中国富豪更早完成了财富积累；第二是巴西的低空领域早已经完全开放了，这对于促进公务机市场发展很重要。