挑战官员特权 别把孟非“死磕”民航局长当故事

　　江苏卫视主持人@孟非跟人“杠上了”。从8月16日起，@孟非实名认证微博在5天内(截至8月21日17时)连发9条微博，建议取消对民航局局长李家祥的飞行保障，要求中国民用航空局局长李家祥辞职，微博内容直指近年来全国范围航班晚点愈演愈烈的现状。截至21日14时，第一条叫板微博已被网友转发近万次，评论3800余条。(8月22日人民网)

　　在中国坐飞机，八个字总结，那就是“准点是运、晚点是命”。用网友的话说，要不是那种撕心裂肺、披头散发的痛彻心扉，谨言慎行的孟非何苦在微博上“死磕”民航局长?当然，事发后也有人劝孟非要淡定，“名人责任”、“公共理性”云云。只是，有几个道理是明摆着的：一者，微传播讲究的是效率，非逼着人家学究式质疑，这不等于不让别人质疑?二者，微博也是监督渠道，只要没有悖逆公序良俗，没有诽谤谩骂，质疑公职人员，难道还要有层级之分?

　　好在，孟非的质疑基本赢得了清一色的支持。正如论者所言，舆论对航班延误现状的不满是出于长期生活感受的积怨，而“请局长辞职”的呼声，则是对不能平等享受公共服务的不满和对领导干部特权的痛恨，而群众路线教育实践活动的关键也在于打掉特权。

　　中国航班的晚点率，究竟到了什么地步，这个问题大家心知肚明。比如从感性的例子看，前几日，微博上流传着一张“神图”，貌似是俩空姐合十双手、顶礼膜拜，跪拜的对象也很有意思——在一众糕点水果中间，竟是“正点”两个字。这起码说明一个问题，晚点这回事，航空公司也是“受害者”。

　　再比如从理性数据上看，一项跟踪世界各地空中旅行情况的报告显示，就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。在6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中，仅有18.3%准时起飞。报告说，其中42%的航班晚点45分钟以上。值得注意的是，广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等内地省会机场中，也没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。再接着说个让人艳羡的数字，“排名第一的日本东京羽田机场航班准时起飞率高达95%”。

　　不怕不识货，就怕货比货。中国民航又不是最便宜的，老是晚点，就让人很懊恼。乘客埋怨民航服务质量低，航空公司一肚子委屈，双方互不信任，误伤的还有公共利益。那么，作为直接监管责任的民航部门，究竟有没有穷尽一切手段保障航班准点率、有没有人为的制度因素钳制着航班正点的可能，这些问题，总不能老是以“正在研究”、“正在改进”来敷衍民意吧。

　　需要看到的是，在孟非“死磕”民航局长的背后，是公众对航班正点率的合理诉求。这当然不是说局长真的能一手遮天，也不是说民航部门一直作壁上观——而是这种努力程度与作为效果，尚且不能领民众满意。譬如就在刚刚，民航局对治理航班大面积延误祭出新招儿，首次提出“不限起飞”的举措。遗憾的是，好像实效连差强人意都谈不上。

　　眼下，群众路线是个热词，不能要求官员都与民众时刻风雨同行，但起码体验体验“被晚点”的痛苦，也有助于公共决策的理性与科学。从这个意义上说，与其对孟非的质询与追问吹毛求疵，不如好好反思反思晚点的真实肇因。