调查结果:3D视频还原东方之星翻沉关键过程(组图)

　　记者：这种气流会产生什么样的力呢?

　　徐祥德：这种气流能达到最强的最高(速度)能达到50米/秒。所以完全是超过了12级的风。

　　气象调查组通过雷达记录数据认定，事发当天，下击暴流从21点26分开始，持续时间约6分钟，21点32分左右减弱，“东方之星”在大约21点31分倾斜，21点32分翻沉，恰好处于强风时段与强风区域之内。

　　记者：那吹翻“东方之星”的下击暴流能不能被气象部门准确预报?

　　徐祥德：因为气象部门雷达的覆盖区域是有限的，目前我们做不到。

　　查“船”：“东方之星”符合安全标准吗？

　　翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击所致，那么“东方之星”客轮的质量和资质符合客运安全标准吗?记者对此采访了船舶建造改装调查组的专家。

　　“东方之星”客轮1994年2月建造完工，总长62米，总吨位1563，1994年6月，四川省船舶检验处万县检验所为“东方之星”轮签发了船舶检验书。

　　记者：那“东方之星”的设计、建造和检验的相关单位是否具有相关资质。也就是说“东方之星”是不是一个正规合格的产品?

　　中国工程院院士吴有生：事故调查组同志们进行了认真的审查，它是按照国家规定，有这样的资格证书，是符合要求的。

　　记者：那它在出事之前，一共进行过三次改造，这三次改造对于这艘船的质量安全性是不是有影响，还符合相关的安全规范吗?

　　吴有生：“东方之星”的抗倾覆能力一直在下降，但从规范上来讲，它仍然满足要求，规范只要最大不到3048（风压），不翻就行。因此从实际的规范来看，它是满足要求的。但是显然它的安全性余地越来越小。

　　记者：您说这个稳定性。

　　吴有生：是越来越差，要求降低了而不是提高了，这就牵涉到另外一个问题，我们国家应该怎么样对客船提要求。

　　国务院调查组经过调查认定，经过三次改造的“东方之星”轮抗风压倾覆能力逐次下降，虽然符合规范要求，但不足以抵抗当晚所遭遇的下击暴流极端天气。

　　记者：那像“东方之星”这样一艘大型客轮，为什么能够在短短一分钟之内就完全沉没了。

　　吴有生：一旦超过了极限能力，它就一点抵抗力都没有了。这个时候往往在很短时间内翻掉。

　　吴有生介绍，统计数据显示，当船舶因碰撞而沉没，如果留有10分钟时间翻沉，还能有10%的人存活。

　　查“人”：应对是否得当？

　　极端恶劣天气是突发的，但应急机制与日常管理却是常态的，这起事件中的应急处置是否得当?日常管理监督是否到位?人的责任也是调查的焦点之一。

　　记者：“东方之星”在遭遇下击暴流之前，应该已经能够感受到天气情况非常恶劣了，当时为什么没有停航?

　　中国潜水打捞行业协会理事长、高级船长宋家慧：我觉得在航行期间，天气不可能都是非常良好的，一般情况下只要是符合当时的航行条件，船长都不会停航的。

　　记者：东方之星客轮在当晚是否存在着抢时间赶进度的问题?

　　中国潜水打捞行业协会理事长、高级船长宋家慧：我们经过调查以及船员的笔录，特别是它的目的港，就是它这些关于和旅游旅行社相关的一些信息的调查，没有发现“东方之星”在航行过程中有赶时间的现象。

　　当班船长张顺文，持有一类船长证书，从业32年，当晚21点19分，听到风雨声加大后，进入驾驶室接手指挥。据调查组成员介绍，事发时船长并没有指挥调头，而是在风压条件下，船舶慢慢被吹后退了。船长之所以能逃生，也属于一种偶然，一是基于求生的欲望，另外也缘于他对船舶的了解。

　　调查组提出七条防范和整改措施

　　在历时近半年的调查过程中，调查组找到了证据，也发现了隐患，例如“东方之星”轮在翻沉两个小时之后，海事部门才接到发生沉船的报告等等。针对事件暴露出的问题，调查组对水上交通管理部门和企业等提出七条防范和整改措施建议。

　　(一)进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施。

　　(二)提高船舶检验技术规范要求，完善船舶设计、建造和改造的质量控制体制机制。

　　(三)进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设。

　　(四)加强内河航运安全信息化动态监管和应急救援能力建设。

　　(五)深入开展长江航运安全专项整治。

　　(六)严格落实企业主体责任，全面加强长江旅游客运公司安全管理。

　　(七)加大内河船员安全技能培训力度，提高安全操作能力和应对突发事件的能力。