生死乘客再发文：理解南航，急救中心是我最绝望时刻
核心提示：近日，乘客张先生发布《生死间，一个记者有话想对你们说》文章，称其乘坐南航CZ6101次航班时突发疾病，飞机降落后50分钟后才打开舱门，航空公司和地面救护人员都未及时施救的遭遇。之后，此事在网络上不断发酵。截至24日，《生死间》一文阅读量已经超过700多万次，微博已被转发上万次。2015年 11月24日上午，张先生(微博@一个有点理想的记者)又在微博上发布《是非间——一个记者想再对南航说的话》回应该事。
南航北方公司负责人23日曾到当事者家中看望
是非间---一个记者想再对南航说的话
11月23号是一个很特殊的一天，这一天，我作为一个记者，却成了一起新闻事件的核心人物。
在这一天里，我的事情上了全国媒体头条(真想跟汪峰哥聊聊，上头条没那么难嘛);找我的媒体比我12年记者生涯认识的媒体都多;这一天，我的屌丝微博被刷爆好几次;这一天，我的一篇长微博竟然有了700万的阅读量，上万次转发;这一天，竟然有全国各地的祝福潮涌般奔向我。
“南航cz6101---生死间，一个记者有话想对你们说”这篇文章，念头起始于11月22号手术后完全拆线的那一刻，我肚子上长长的刀口上拔掉了最后几个订书钉，这意味着我又回归到一个完整的躯壳。
那一道深深的疤痕，作为一个东北爷们儿，却不是产生于古惑仔的街头互砍，深感遗憾啊。
开玩笑了，总之呢，有种想陆续写下生死经历的念头。
最新的情况汇报
11月24号的下午和晚间，南航北方公司的两位负责人，当机空乘人员等多人先后来到了我家。说了很多话，交流了很多，大体的意思有几点。
1，对我的遭遇表达歉意----有很多网友提出，应该深刻道歉甚至鞠躬道歉，我认为这并不重要，还不如我来跪求以后制度健全，别再有道歉的机会。再者，古人言：道歉要是有用，还要警察干嘛。
2，总公司启动调查，查清事情经过，避免类似的事情再度发生。---情理之中，意料之中。
3，公司开展安全服务大讨论活动，以我的经历为例子，让每个空乘人员知道，再遇到紧急情况，每个人应该怎么做。---很好。
4，南航也表达了希望补偿我的意思，被我very虚伪的反复拒绝了。---后面详述
5，当天下午，首都机场医院的一位副院长也致电我，声音非常亲和甜美的向我表达了歉意，并且梳理了我在医院的实际花费，我写的不足两千，实为回忆疏漏，应为不足一千。虽说这不是文中重点，但既然我记错了，就必须要给人家更正。
6，待续
这次真的对南航说几句
在众多评论中，喷我的人不算多，大约有两种，一种是认认真真的讨论问题，提出这起事件完全让南航背锅是不合理的，还有也从航空知识角度提出了很多南航无奈之处。第二种是简明扼要爽气十足，私信里直接来句“你麻痹”之类的吧。
后者我没法回，前者一并说几句。为什么我有话要对南航说。因为作为一名乘客，我在飞机上是属于信息关闭状态，我的一切需求都必须通过机组人员传达给相关方，无论是塔台还是急救。
一个合理的社会规则应该是easy模式，当求助空乘的时候，每名乘客只需要说出自己的合理诉求，一套完善的体系会自动给他提供最佳的选择和服务，这不仅是乘客要求南航，这是包括南航人在内每个人在社会体系中的长期诉求。
试想，每个乘客飞机上要急救，要这样对话空乘?
“我要救护车，请提示塔台提前做准备，救护车加满油，车上氧气瓶准备好，停几号跑道，注意如果流量过多要提前准备摆渡车，担架要至少三人，医生选身强体壮，因我身高过175了。给塔台信号xxx，注意飞行及时通报，注意飞行高度，请首都机场医院提前做好准备，旋梯注意除冰，over”
我叮......那是hard模式
当然，不能要求南航能如此尽善尽美，也不能指望社会体系能一步到位。但是对于发展了几十年的民用航空来说，一个谁抬我下飞机的问题，还需要飞机上现场去争论吗?加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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