媒体:每月近2500元份子钱 压痛上海“的哥”(图)

　　这些“份子钱”又向何处去？

　　目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少，只有在一份出租车企业提交给政府的审计报告中，列举了驾驶员工资、车辆折旧费、管理费等13项开支。除去必须的、算得清的费用，如支付驾驶员五险一金外，至于车辆的折旧费，和一并被出租公司算作“其他”费用的每辆车尚余资金，哪家出租车公司都没有列出过细账、说得明明白白过。

　　“出租车行业需求一直很旺盛，但现状是‘多输’。”对于时下的出租车行业现状，出租车企业也表示很无奈。他们认为，比较2011、2012年，营业收入增长1.11%，营业成本增长2.73%，营业利润下降了17.82%。成本刚性增长包括，驾驶员费用和车队费用的增长。

　　据“申工社”透露，在运价油价联动机制下，每年上海市政府以补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元，这种补贴用于保证司机收入，实际相当于补给乘客。然而在出租车公司看来，补贴并不是长久之计，上海出租车企已能排出“死亡时间表”。

　　海鸥：试水挤干“份子钱”

　　目前，上海有一家出租车企业正在试水挤干“份子钱”。

　　9月16日，在上海市总工会牵头、上海市交通委指导下，滴滴出行与上海海鸥控股（集团）有限公司、上海汽车集团股份有限公司工会、上海交通工会正式共同成立上海海鸥出租汽车驾驶员服务社（简称“海鸥服务社”），探索创新的出租车驾驶员服务模式。

　　据媒体报道，与传统的出租车公司不同，作为非营利性机构的海鸥服务社通过提供服务来管理出租车司机，不会收取出租车司机的份子钱；同时，还将通过滴滴公司的平台和技术为司机提供“互联网+”服务，通过市场化的方式和新的管理模式，促使司机提高服务，帮助个体出租车司机提高运营效率和提高收入。

　　另据“申工社”透露，与海鸥同属一系统下的另一家“银发”出租车公司也紧跟步伐，取消“份子钱”，并与“海鸥”合并，实现同一系统下的统一管理。

　　“海鸥”晒出的“份子钱”构成是这样的：

　　“申工社”指出，“2485.08元的尚余资金，才应该是传说中的说不清、道不明的‘份子钱’，是各大出租公司统称‘其他款项’，用来支付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等各类费用。”

　　在经过一系列调研，统一思想后，“海鸥”出租提出：企业归位为服务、管理，让驾驶员得利，真正以合理的付出和收入，自觉以优质服务成为出租行业的主人。

　　公司与驾驶员达成并签订的一张最新补充协议，条款包括：公司将不再以营利为目的，将千方百计地再降本，让利部分转化为激励措施，提高驾驶员收入；公司以月为考核，考核内容有安全行车，不发生主责以上交通事故，仪表仪容整洁端庄，车容车貌内外清洁，礼貌用语三句话，文明服务三主动（主动安置行李、主动询问目的地、主动询问支付方式）、三不（不拒载、不绕道、不多收费）等。达到标准，每月一次性奖励450元，达不到则扣除相应分值；凡做到重大拾金不昧、见义勇为的，将另行给予一次性奖励450元。

　　上海市总工会主席洪浩表示，“出租车行业主体是驾驶员，而不是企业。我们要打破出租车行业的这个堡垒，让驾驶员们的付出，得到公平合理的回报，真正提高驾驶员们的服务质量。”