拿下“宝地”
一份关于“瑞海公司跃进路堆场改造工程”环评简本称，该项目位于天津市滨海新区塘沽北疆港区集装箱物流中心，原属天津爱兰德物流有限公司堆场。瑞海公司租用爱兰德堆场后，把现有物流堆场改造成一个危险化学品和普通货物集装箱堆场，占地面积46226.8平方米。
天津市中联建通国际物流有限公司一位马姓副总向澎湃新闻介绍，爱兰德原来和中联建通共有一块10万平米的地，中联建通和爱兰德老板潘冬各自买下了5万平米。此后，潘冬的土地租给了中储发展有限公司天津港分公司。而中联建通则自建公司经营。
2008年，中储公司用500万租金租下该地块，准备用作鲜奶出口。因该地块靠近海关，对于一天两列卡着船到的时间报关的牛奶有天然优势。但刚租下不久，2008年爆发了三聚氰胺事件，中储出口鲜奶一事，遂无疾而终。
此后中储公司改做普货物流，但“不赚钱”。一位在天津港经营物流公司多年的企业主告诉澎湃新闻，中储一度想插手做危险品物流，跟港务局申请，“但资质没拿下来。”
2012年底，中储退出在该地块上的经营，该地随后被瑞海国际看中并顺利接盘。上述企业主分析，这块地车辆进出，直来直去，非常便利，对于做物流的公司有区位优势。
危险品仓库的建设标准严格。一位曾给天津港中化危险品国际物流有限公司供应过设备的人士对此印象极深，“光请上海设计院设计就花了一年多”。然而据中联建通的一位中层介绍，瑞海国际的危险品仓库“紧挨着我们的办公楼，而且没有危险标志。没有制冷的专用电源。”
在数位中联建通的员工记忆中，瑞海最初投入运营的前几个月，业务量并不大，但几个月后开始显得很繁忙。
危险生意
瑞海国际表现出极强的生长能力。
公开资料显示，从开始运转一年多时间里，瑞海的物流量，已经达到100万吨，年收入达3000万元。
一位业内人士对澎湃新闻表示，瑞海国际的规模在危险品仓储企业中虽不是最大，但也名列前茅。而两位曾与瑞海国际有过业务往来的货代公司业务员称，瑞海国际此前在业界口碑还不错，很专业，亦未曾听说瑞海国际此前曾出过事故。
在一位天津物流业资深人士看来，瑞海国际的优势首先即是区位优势。利伟物流的一位高层告诉澎湃新闻，瑞海国际那块地靠近港口，作为出口企业，少存放一天就可少一天成本。
而从中化出走来的那些高管们，在此后通过降价带走了不少老东家的客户。天津另一家危险品仓储企业的一位员工向澎湃新闻表示，瑞海国际的利润可能相对业内来说会更高，因为它的成本低。
该人士称，瑞海国际的仓库是租用的天津爱兰德物流有限公司的土地，它的很多操作设备也是租用。此外，为了保证安全，大的危险品仓库甚至会配备自己的消防队，而瑞海国际没有。
为了应对瑞海的价格战，对手们也不得不拉低价格应对。中化天津滨海物流有限公司某经理告诉澎湃新闻，他们在2014年不得不把危管、喷淋、堆存三项费用全部减掉。
除了价格战，瑞海的竞争优势还在为企业提供报关。“这样的事情我们是不允许做的。但他们做，干了一年，我们开始减费。但物流客户还是不断流失。”前述中化天津滨海物流有限公司经理称，这让他们“措手不及”。
在天津港的危险品物流生意版图中，逐渐形成了三足鼎立格局。
公开资料显示：天津港中化危险品物流有限公司是“天津海关确定的唯一危险品查验堆场、海事局确定的唯一危险品查验专区”；中化天津滨海物流有限公司“是天津口岸大型危险化学品的物流集散基地，天津港危险货物集装箱中转中心及危险化学品散货后方堆场，天津海关的危险品监管仓库、天津海事局危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位”；而天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司，是“天津海事局指定危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位。”
前述接受采访的天津物流业资深人士感叹，瑞海国际发展是非常迅速的。“危险品货物只有这三家在做，各家从自己定位本有分工。瑞海是海事局指定的货物装卸场地，货物装箱后到运抵区，这应该是天津中化的业务。但实际是，瑞海现在也在抢这块业务”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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