川藏铁路:世界难度最大“巨型过山车”诞生记(图)

　　“工程建设花国家的钱一点也不能任性”

　　新都桥至江达段采用理塘方案后，线路长度缩短了36.4公里，节约工程投资近14亿元。“工程建设花国家的钱，一点也不能任性！”林世金一有时间就反复琢磨，力图寻求更优、更省、更方便施工的方案。

　　桑日至加查段的设计，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可非议的保守设计。

　　“真是不看不知道，一看吓一跳啊！”林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质条件极差；3000多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大的石头滚下来打到列车上，后果也不堪设想，他当即决定必须重新研究方案。

　　经过反复琢磨，林世金提出了两跨雅鲁藏布江取直线路的方案，又带领有关专业人员到现场选好了跨江的桥位。

　　这一优化，为国家节省投资1亿零61万元。而且由于线路缩短了1.84公里，铁路通车以后，每年还将节约200万元以上的运营费用。此后，在成康段大渡河桥位方案优化中，林世金提出的优化方案又节约了3.8亿元。

　　延伸阅读：川藏铁路

　　川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入我区左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨，形成一条川渝地区和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

　　据了解，川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。据观察者网了解到，拉林铁路已经于2014年12月开工；成康铁路的成都至雅安段也已经在去年年底开工建设。

　　川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

　　根据西藏自治区方面透露，未来川藏铁路直接影响面积达27.7万平方千米的范围，人口约305万人。铁路在2030年左右建成后，从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时；成都至拉萨的运行时间将由现在的48小时左右缩短至15小时左右，将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。

川藏铁路线路图