客船72小时救援五大疑问:为什么不早点扶正沉船?

　　3.为何不更早扶正沉船？

　　翻船事件发生后，不少网友表示，为何不在第一时间扶正沉船？

　　“当时船倾覆时，上层的舱室都灌满了水，下层的舱室还有空气和空间、有生存条件，如果马上扶正，上层的水会灌到下层，船体里的生存空间会受到影响。”北京天地华泰采矿工程技术有限公司总工程师王克武对澎湃新闻称。

　　王克武同时表示，若在仍有生命生还的情况下将船体翻转，会造成二次伤害，因此，此时最重要的是保持船体稳定，生存者可能还有希望。

　　在现场指挥救援的王志刚也表示，把72小时作为生命标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。目前，救援人员暂未发现生命迹象。

　　4.为何不更早切割？

　　在一开始实施救援时，救援人员通过敲击船体的方式得到了被困人员的回应，说明船体还有未完全被水浸没的地方，这些空间被称为“气穴”。

　　“气穴里的空气可供被困人员呼吸，很可能存在幸存者。但要判断哪有气穴并不容易。”大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军介绍，救援人员也不能随意切割船体，以免幸存者陷入更危险的境地。

　　也有业内专家表示，要尽可能确定哪里可能有人，哪里没人，必须要做出准确判断，否则有可能会做“无用功”，即切开之后找不到被困者。相关技术人员也必须要查阅客船的建造图纸，精确切割面积和切割位置。除此之外，盲目切割有可能会碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。

　　之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞，舱内气体泄漏后，可能造成倒扣的船只浮态失衡或快速下沉，那么整个救援就会失去意义。

　　因此，必须在破舱之前对船体进行固定，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。同时，大型水上浮吊起重船让船只正浮，浮吊重量需要达到250吨以上。这种浮吊起重船航行至事故发生地需要时间，最快也需要24至48小时。

　　5.水上救援也有“黄金72小时”？

　　“水上救援不同于陆上救援，水上险情具有突发性强、时效性快、救助难等特点，而此次长江事发游轮是一下子倾覆，人员救援的难度更大，还在船上的游客存活几率比较小，‘黄金72小时’这样明确的时间段很可能并不适用。”《解放日报》援引一位专家的观点称，由于事发船上多为老人，此次救援更是要和时间赛跑。这位专家曾在事发航段参与过救援的海事打捞。

　　上述专家指出，“72小时”黄金救援时间主要是按照人的生命系统维持时间来说的，但和经历陆地灾难不同，人在水中最受考验的是“失温”和“呼吸”两大问题。

　　“人落水后本能地会挣扎，但动得越多失温越快，很多人遭遇海难后其实是冻死的。在冬天，若无经验者在落水后乱动，5、6分钟的时间就会休克。好在目前长江监利段的水温不会很低，应该在18摄氏度左右，对于生命存活有利。”

　　该专家还指出，由于船体是直接倾覆，而非碰撞后侧翻沉没，船舱内的水密性已不能用常规情况来衡量，游客生还可能主要建立在所处空间是否有氧气供给等情况。