长江航道局沉船事发前3天曾提醒谨慎航行(组图)

　　6月1日晚，从南京开往重庆的游轮“东方之星”永远停驶在长江中游航道301公里处。

　　“东方之星”倾覆于湖北荆州监利县境内的长江大马洲水道。澎湃新闻调查发现，此处江段2014年10月因整治施工，曾在枯水期对主航道进行调整，原本宽阔的左槽主航道部分被施工占用，通行航道被换至弯曲窄小的右槽航道。

　　事发前，5月29日，长江武汉航道局曾发布“重要航道信息”提醒相关单位和船舶，洪水期，乌龟洲等多处航道整治建筑物淹没于水下，船舶需严格按航标标示的航道航行，切勿穿越航道外，以免搁浅碰损事故发生；太和岭等多处急弯河段受弯道环流影响，水流极为紊乱，船舶经过上述河段时需加强瞭望，谨慎航行，避免因水流作用而发生船舶在航道外搁浅事故。

　　而太和岭就是事发地大马洲水道上两个弯道顶点之一，且事发河段也正在进行航道整治。

本文制图 姚勇

　　此外，大马洲水道位于一个大拐弯河段——窑监河段的下游。窑监河段是长江有名的浅险水道，素有“长江之曲，曲在荆江，水浅滩多，要数窑监”之称，相关研究论文均指此处为碍航严重区。新华网曾报道，每到长江枯水季，此处常有碍航事故发生，为了维护过往船舶安全，窑监河段还曾在枯水期实行间歇式禁航。

　　《湖北日报》2014年2月28日的一篇报道曾提到了事发河段面临的问题。这篇报道称，1999年，位于荆江河段的大马洲水道还是优良的天然航道，短短数年后，高滩崩退，中滩冲刷，低滩冲蚀，疏于防护的大马洲被冲刷得面目全非，成了“交错碍航的淤积水道。”

　　6月4日，交通运输部主管的中国交通新闻网报道提出疑问，长江荆江航段的地质水文条件是否与“东方之星”倾覆事件有关？

　　长江航道局高级工程师邓乾焕就此表示，荆江航段位于长江中游，该段水道在枯水期通航条件的确较差，但目前处于中水期，通航条件较好。根据6月1日发布的有关数据，该航道航行尺度为6米、航宽150米，而“东方之星”轮吃水深度2.5米左右，正常通航并无问题。此外，该航段为沙质河床，无礁石等碍航物。

　　事发河段曾调整航道，船舶沿“S形”窄小航道航行

　　根据交通运输部下属中国交通通信信息中心宝船网记录下的“东方之星”最后的航行轨迹，6月1日21点31分11秒，在大马洲水道，它沿着何家湖—丙寅洲一侧的右航道逆流而上，停驶于长江中游航道301公里处。

　　而这条航道并非此水道的主航道，该江段航道2014年10月曾进行过调整。

　　长江航道局官网信息显示，2014年10月23日，为保障“丙寅洲高滩守护、大马洲护岸加固和大马洲高滩守护”整治工程在大马洲水道的施工，水道左岸主航道部分水域被占用，武汉航道局监利航道管理处对大马洲水道实施改槽（即调整航道）。

　　具体改动为：原沙家边—集成段沿左岸主航道航行，调整为沿丙寅洲—何家湖右槽航道航行。

　　其官网信息介绍，改后的航道呈S形，较以往主航道相对弯曲窄小。水道设置红浮9座，白浮12座，航道尺度为5.0x6.5x150米。为了确保航道安全正常，江洲基地工作人员曾在现场驻守，及时用高频向过往行轮通报航道情况。

　　同年12月31日，长江航道局副局级领导曾到大马洲水道考察并指导工作。长江航道局官网信息显示，由于船舶习惯航路的改变，航标被碰损失常频繁，自改道至此，被碰失常的航标达54座次；在当时受水位持续退落影响，改道后的大马洲水道右槽“航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难”。

　　长江航道局是隶属于交通运输部的公益性事业单位，主要从事长江干线航道规划、建设、管理、养护和航道行政执法等工作，此处监利航道管理处隶属于长江航道局下属的长江武汉航道局。

　　而另一长江干线水上交通管理部门则是长江海事局，负责水上交通安全监督、防止船舶污染水域、航行保障和行政执法，监利海事处根据划分隶属于湖南境内的岳阳海事局。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/