2 为何48小时后才切割？
必须先固定船体，直接切割或许会让船沉覆
有一些人认为为何不在船倾覆后立刻进行切割？为何到了48小时才进行呢？专家指出，船倒扣过来之后是一个浮体，如果不进行相关固定的话，立即切割会产生压差，甚至使这个船沉覆，前面所做的工作就前功尽弃。
昨日很多媒体报道提到，需要两艘打捞船用钢缆把船吊起来，但根据现场的实时情况，专家预判，只用吊起来一头就行了，因为整个打捞船有五百吨，而加上船自身的浮力，吊起来一头已经非常能够保证它的稳定性了，能够实施这个切割工作了。所以专家经过研判以后，决定抢抓时间，在保证安全的基础上展开切割的过程，其实并不是说过去48个小时后才想到切割。
此外，在这48个小时内，专家和相关人士调取了沉船设计结构图，对包括船的整个构造、年限等等情况进行翔实的研究，其实最初的时候是在船上研究出三块区域可供切割，这三块区域包括空气舱、首间舱还有污水井的舱体，发现这三处氧气比较集中，生还的可能性比较大，而且潜水员下去救援的难度也会相对减轻一些。 综合新华社、央视《新闻1+1》报道
赔付
人保集团已支付1000万赔款
新京报讯 昨日，记者从人保集团获悉，针对此次沉船事故所涉相关保险责任，人保已向被保险人重庆东方轮船公司支付了1000万元赔款。
经查，“东方之星”客轮在人保财险重庆分公司投保了船舶险和承运人责任险。一位非车险业务人士介绍，一般理解，船舶险保障的是船体本身的价值，承运人责任险则是由于承运人的责任导致第三者的人身伤亡。这两个险种承保的对象不一样，船舶险对应的是船本身，承运人责任险对应的是坐船的人。
由于目前事故还未定性，分析人士表示，人保支付的1000万赔款或将包含了船舶险的赔付。
此外，由于此次游客主要是上海、江苏等地旅行社组织的“夕阳红”旅游团，记者获悉，人保财险上海、江苏分公司确定有承保旅行社责任险。此外，太平洋产险也承保了2家旅行社的责任险。
上述非车险业务人士表示，跟承运人责任险相似，旅行社责任险保障的是由于旅行社的责任导致第三者的人身伤亡。但保险公司是否赔偿要根据事故原因及各家条款来确定。
另据人保寿险昨日下午2点发布的消息显示，人保寿险排查出4名投保客户，其中江苏2人、福建1人、重庆1人。
此外，截至3日下午5点30分，太平洋寿险已确认此次事故理赔可能涉及个人客户363名，分别来自上海、福建、天津、江苏等省市。
截至今日零时，距“东方之星”客船翻沉超过48小时。现场切割后，救援人员已搜出三具遗体。根据最新统计，共搜到43人，14人生还，29人遇难。
救援仍在继续。200多位潜水员轮番下水，搜寻可能存在的幸存者。
救援故事1
潜水员让出呼吸器 救起小伙
头顶是倒扣的“东方之星”巨轮，身下是湍急的长江，在黑暗中被困了近20个小时，当21岁的加油工小陈见到前来救他的潜水员时，他说自己已经几近崩溃，一心“等死”……
“东方之星”客船，是小陈工作的地方。事故发生时，他正在船舱的最底部给船用柴油机灌柴油，然后在灌柴油的过程中，船就倾覆了。
小陈可能从来都没有想过，这样一艘巨型轮船，居然在瞬间倾斜、倒覆，生生将一船400多人扣入冷冷的江水中。
就在一瞬间，很多人可能就失去了生命，但小陈发现，自己还活着。他被困在一个一人大的房间，上方全是机舱和机器，满是油污，呼吸困难。
黑暗几乎要将他吞噬。
他就在黑暗中等着，不知道时间，不知道位置，不知道身边还有没有其他人—活着的人，或者遗体。
近20个小时的黑暗和恐惧，让他几近崩溃，一心“等死”……
他却等到了光！
海军工程大学潜水分队潜水员官东，在水下来回地寻找。在浑浊的江水中，就算是白天，潜水员依靠探照灯视线范围也只有眼前半米。因为感觉到上方有人，官东奋力想向上游。有铁板封住了路，他就一块一块地搬开，然后拼命往上游。等他游出水面，探照灯的光线中，果然看到了无限恐惧和绝望的小陈。
小陈很激动！经历了近20个小时的无助和绝望，他无法平静。
在等待另一名潜水员过来支援时，官东陪他聊天、谈心，10来分钟，小陈的情绪慢慢稳定了下来。
这个过程中，另一名潜水员魏鹏飞赶来支援。
眼见着氧气快要见底了，官东来不及多想，把自己的呼吸器戴在了小陈头上，然后努力和魏鹏飞一起将小陈带出水。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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