从班船到豪华游轮 东方之星20年老照片曝光(组图)

　　《中国河运》杂志刊登的“东方之星”下水后首航到万州港的照片,船上还挂着彩旗。 本文图片 除署名外 由RochmCheng 供图

　　1994年2月，“东方之星”首航下水，从涪陵(承建厂所在地)出发行至万州港。1994年6月，《中国河运》杂志刊发了这则消息，图片显示，首航的“东方之星”挂着彩旗。

　　2015年6月1日21时28分许，21岁的“东方之星”载着458人，在长江湖北监利段翻沉。至今，只有15人生还，400余人生死未卜。

　　这次失事，令“东方之星”走到了终点。尽管，距客船强制报废年限30年还有8年。

　　而“东方之星”所属的重庆东方轮船公司副总经理王建华6月3日向澎湃新闻承认，1997年曾对船体进行了包括重新设计、涂装等大改造作业，改造“严格按照国家相关规定执行”，改造后客轮的质量“肯定没问题”。

　　“东方之星”改造前为平头两舷全通走廊船

　　6月3日，澎湃新闻获得了一组“东方之星”被改造之前的原貌图。

　　提供者、重庆船舶爱好者程鹏告诉澎湃新闻，1994年2月下水首航的“东方之星”，最初是按普通班船设计建造的，跑的也只是班船航线;后来，重庆东方轮船公司因为航运定位调整，将“东方之星”和“东方之珠”改建，开启了东方公司的“豪华游轮”业务。

　　程鹏说，在改造前，“东方之星”是平头船，两侧全通走廊，可以从左舷直通右舷，从船首直通船尾，开门也即可出入船舱;改造后，“东方之星”船头变成了飞剪首(更利于航行)，船体两侧被封闭，成为独立房间，从左舷到右舷要开启房间门，再穿过中央走廊，再开启右舷房间门，翻出右舷窗户。

　　从外形上看，“东方之星”已由原有的“轻盈”变得“臃肿”。

　　程鹏认为，这个改造大大增加了“东方之星”的容积，但取消两舷全通走廊，会使得应急逃生通道更蔽塞，客房床位及床位结构加剧逃生及救援难度，理论上造成“至少单侧无法逃生”;取消两舷全通走廊，客房设备更靠两舷外侧，加剧横摇效应。

　　程鹏提供的“东方之星”改造后的客舱开窗面布局图显示，客船每个独立房间的窗口玻璃，完全打开一侧，游客才能艰难逃生，而且，这个在通气之外做逃生通道的客舱开窗，大部分面积都被床头板遮挡。　　程鹏已研究客船多年。他指出，现在还不好评估“东方之星”改造是否符合标准要求。不过，他指出，相较而言，长航“江山”系列开窗面积大，而且没有床头板等大面积阻碍物，另外，同样在取消两舷走廊的前提下，“客舱窗外保留了一个类似阳台的宽度，这样既保证了两舷的逃生通道，又能防止意外落水。”

　　专家：改造是否有隐患有待参数指标验证

　　程鹏和两位重庆东方公司前员工告诉澎湃新闻，“东方之星”前后改造过不止一次。

　　前职工侯伟告诉澎湃新闻， 1997年前后，“东方之星”进行过一次改造，当时的“东方之星”船舱内从铁壁改成了木板，还有升级改造的动力、空调系统。

　　据财新网报道：知情者称，“东方之星”出厂后曾多次改装，但改装设计没有找原先设计船舶的东风设计所，而是找了不知名的设计班子，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解，该船的某些结构在改装后已经超标。

　　前职工侯伟称，失事前的“东方之星”，“已经完全算得上公司自造的了，唯一保留的就是它的名字。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/