福州客机事故机型被指存设计缺陷 6年17起事故

　　“新舟60”安全性几何？

　　“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”

　　新舟60飞机是由西安飞机工业（集团）有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。

　　从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。

　　欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。

　　对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。

　　至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。

　　此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。

　　新舟60曾被停飞74个月

　　据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。

　　新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。

　　2014年12月11日

　　幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。

　　2014年2月25日

　　奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。

　　2014年2月4日

　　幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。

　　2011年5月7日

　　印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。

　　2002年8月7日

　　武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。

　　事实+

　　新舟60系国产支线客机

　　新舟60飞机（英文：Modern Ark 60，英文缩写：MA60），是中国航空工业集团公司下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。

　　最初原型机称为运7-200A型。新舟60大量采用集成国外技术成熟的部件，换装普拉特·惠特尼公司PW-127J 型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。

　　新舟60飞机是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，西安飞机工业（集团）有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR- 142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。