山西投110亿高速被指豆腐渣:石缝用墨汁画出(图)

　　石缝用墨汁画出来

　　岢临高速建于黄土丘陵地带，原本没有路，经过劈山、钻洞和填沟，硬生生开出一条道路。

　　岢临高速公路建设管理处处长米慧杰告诉法治周末记者：“公路的建设改变了原来的水流方向，尤其暗流不易被察觉，这些因素都会对新路基带来影响，一些路面发生沉降也是正常现象，我们在责令承建方对此进行积极的修复。”

　　而乔福财则认为，道路出现沉降和塌陷，人为的因素大一些，如果地基做得扎实，中间隔离带和边沟护坡防水做得牢靠，这种情况就会大大减少。

　　谈到挡墙和护坡的质量问题，米慧杰并不遮掩：“别提了，防不胜防，我最发愁这种靠人工完成的工程项目了。”

　　米慧杰说：“按照施工要求，在垒砌挡墙和护坡时，摆放石头要平面向下，摆一层石头填一层砂浆，然后再平面向下摆石头，以此类推，砂浆要饱满，自然从石头缝隙中挤出来，再把石缝压实勾平。但一些工队不这么干，他们图省事，用吊车吊起一兜石头直接倒上去——，这么长的路线，我们根本盯不过来。”

　　一位知情者告诉记者，填充石缝的不是砂浆，是石料加工厂废弃的石粉，一点粘性也没有，水泥300多元一吨，而石粉几乎和白捡的一样。

　　乔福财更是提供了一个令人咋舌的消息，因为这样施工轧不出自然美观的石缝，岢临高速上大部分挡墙和护坡的石缝是用墨汁画出来的，从远处看，工程做得十分漂亮，其实是蒙人的。

　　记者注意观察了多个路段，果真如此，有的已被雨水冲淡，有的还很黑，用手指蘸上水就能蹭下来。

　　“偷工减料是这条高速公路上的通病。”究其原因，乔福财说，竞标价偏低，投标单位为了中标不切实际的压低，例如他们中标的挡墙工价为每立方290元，再转包给工队是每立方270元，其实这个价格根本拿不下来，如果真工实料就要赔钱，包工头还要赚一些，赔钱的生意谁做？

　　造成工程质量诸多瑕疵还另有原因，乔福财介绍说，2011年施工初期业主（建设管理处）资金不到位，导致施工拖缓停滞，一年后资金问题解决，业主催得的特别紧，承建方也加紧施工，比如钢筋水泥浇筑的桥梁，考虑到自然凝固，正常工期需要8个月，但两个月完成了。尤其是2013年八九月份，通知当年国庆节通车，9月底前必须全部完工，一味赶工期，出现质量问题就在所难免了。

　　岢临高速建设管理处一位工作人员并不否认资金导致工期延缓，但表示上边催得紧（我们才催），省主要领导视察过的工程，迟迟不通车无法交代。

　　还有两天时间，今年“十一”究竟能不能通车？米慧杰向记者表示，国庆节通车是有关领导要求的，他正在办理通车必需的手续，手续办齐了可以通车，至于工程质量，岢临高速已经通过质检部门初步验收，正在修补的路面也会快速修复，不耽误通车。

　　据记者观察，通车前对岢临高速缺陷的修复，重点是路面，而举报视频中反映的挡墙问题，也只是在部分挡墙两米左右位置打了一些孔，然后注入砂浆，以期起到加固作用。

　　一位工程人员告诉记者，路基没轧实和防水未做好是路面沉降塌陷的主要因素，视具体原因，路基或护坡要挖开重做，才能解决根本问题，否则重车一轧，要么一场大雨，路面又会现出原形。

　　而打孔注浆的办法能否使挡墙无忧？乔福财表示，挡墙的高度在几米、十几米不等，有的分二三层，雨水是从上往下冲，只加固底部两米高作用不大，凡是不达标的应当扒了重砌。

　　标段负责人自曝工程猫儿腻

　　乔福财自称是岢临高速路基9标段项目的一位负责人，工程的直接参与者，那么他为何自曝“家丑”、将工程缺陷揭露的一览无余呢？

　　首先，对他的身份有双方说法不一。

　　乔福财告诉记者，工程一开工就参与进来，在项目占地及协调地方关系、解决纠纷中立下汗马功劳。为了证明其言可信，他打开汽车后备箱，拎出一捆“占地协议书”。

　　记者看到，这些协议书是高速临县段建设项目协调领导组办公室统一印制的，甲方为施工单位，乙方是土地所有方，每一户村民一份协议，最后由甲乙、乡镇、建管处和县协调办五方认同盖章签字。甲方一栏负责人签字处是乔福财的签名，并加盖安徽交建岢临高速LJ9合同段项目部印章。

　　然而，安徽交建否认乔福财的身份，其出面接受记者采访的财务部副经理沙先宝（原在岢临高速LJ段项目部工作）回应：安徽交建中标后，与吕梁的山西力通路桥工程有限公司合作（以下简称力通公司），力通公司主要负责协调与地方的关系，乔福财是力通公司的代表（力通公司还有一个代表叫冯平喜，二人以冯平喜为主），项目部公章是他们抢去的。他们还用公章打借条，侵占工程款。对此，安徽交建已向临县警方报案。

　　为了反驳安徽交建的说法，乔福财道出了内幕：“什么抢来的公章？项目部的公章还是我去公安备案刻制的呢，我和冯平喜就是借用安徽交建的资质，力通公司也是借用一下名义，我们才是工程的实际承建方。”

　　据乔福财介绍，他和冯平喜都是吕梁市人，曾经合伙承建过太佳（太原—陕西佳县）高速公路标段的工程，那次投标借用的是长沙某路桥公司（以下简称长沙公司）的资质，在太佳高速即将完工的时候，得到岢临高速招标的消息，便借用了安徽交建、长沙公司等三家有资质的企业名义去报名竞标，最后安徽交建中标LJ9段，当时标的总额为3.8亿元，后来略有调整。

　　乔福财说，借用其他企业的名义从报名到竞标，每一步都要支付几万元的费用，中标后，出借方再按标的总额的2%或3%收取借用费。

　　在岢临高速LJ9标段一侧料场内，还摆放着两个大型储料罐，罐体写有“长沙路桥”字样，乔福财说那是他们借用长沙公司名义在太佳高速施工时购置的，后来移到岢临高速继续使用。

　　“前期启动资金和1600万元质量保证金都是冯平喜和我筹借的，自始至终安徽交建没出一分钱。”乔福财出示了2011年1至3月份的4份银行汇款单，是以冯平喜或力通公司名义汇给安徽交建的，总金额2400多万元，说这里面包含给安徽交建的借用资质费和向建管处交的工程质量保证金。

　　乔福财又向记者提供了与冯平喜的合伙协议，来证实二人的合伙关系。协议内容为：合伙经营岢临高速LJ9标项目，冯占股份70%，乔占30%；开工总投资3700万元，冯出资2700万元，乔出资1000万元。

　　乔福财说，安徽交建派了三四个人常住项目部，其实什么事也不管，工资食宿、差旅费用全由项目部承担。

　　对于冯、乔借用安徽交建资质的事情，建管处米慧杰处长表示并未察觉：“每次去检查安徽交建的人都在。”

　　之所以和安徽交建闹翻，是在工程基本完工后，安徽交建收回了项目部公章和财权，否认冯、乔二人是工程的实际投资管理者。乔福财说：“一下卡住了我的脖子，每天有很多人堵着家门要债，连建管处拨付的80万元工程缺陷修复款都扣了，我怎么修复？出了事故谁负责？”

　　安徽交建财务部副经理沙先宝则称，他并不清楚出借资质的事情，也不知道与力通公司合作协议的内容，但听说不管盈利多少，安徽交建会获得总工程款的3%。

　　据了解，除以上质量问题外，此工程还发生过安全生产事故。

　　对于岢临高速公路上的这些“豆腐渣”如何处理，相关责任企业和责任人会否受到追究，《法治周末》将继续关注。