客机因北京雾霾备降山东两遭拒 燃油将尽险酿空难

　　3

　　机场拒降“非常不负责任”

　　MU750在青岛机场落地后，时间为0时16分（北京时间），经机组检查，这架A—321剩余油量为1520公斤。

　　业内有机长告诉记者，这个油量，连复飞的机会都没有。

　　记者调查中发现，25日北京雾霾，多数进港航班不得不选择在周边备降场备降。北京周边的多个机场很快达到饱和。济南、青岛、大连、呼和浩特、石家庄机场都无法接收备降航班。作为MU750的第一备降场，济南遥墙机场由于停机位饱和，已经宣布不接收备降航班，除非某个航班出现最低油量或紧急油量的情况，才可以备降，并且飞机的停机位只能是滑行道。

　　来自北京空管的一位不愿意透露姓名的管制员也告诉记者，当晚，首都机场起码有超过三百架以上的飞机没回来，都备降到周边机场去了。“当晚备降航班最远已经飞到上海浦东机场降落。”这位管制员告诉记者。

　　关于青岛机场为何要航班宣布紧急状态才能备降，记者多次致电机场相关部门，没有得到答复，据业内人士称，该机场当晚也是航班停放饱和。资深飞行员、爱飞行航空俱乐部、天行咨询有限公司董事长陈建国认为，青岛拒绝MU750航班，或许还有一个直接原因，因为青岛机场可能并不是MU750计划的备降场，在优先等级上，低于正班和选择青岛作为备降机场的航班。当然，如果飞机有特殊情况，处于紧急状态，依照国际民航公约，可以忽略任何法规和规定，甚至可以落在军用机场。

　　陈建国说，备降航班到达后航空公司处置安排又不力，旅客脾气大要求多，解释说明根本没用，一要现金赔偿、二要派车送到目的地。达不到要求就在机场内横躺竖卧，有绝食的、有推搡地服人员的。最绝的是老头老太，不答应要求就声称犯了心脏病、高血压，要死在机场。这些都是机场不愿意接收备降航班的原因，所以有些机场处理航班备降时给出种种理由，拒绝飞机备降。把问题最后推到仅仅只能在空中滞留有限时间的机组身上，这些都是有非常大的潜在危险和不负责任的。

　　对于两家机场拒绝MU750备降是否合理，陈建国打了一个比方：D航750同学，不小心手腕割破去看外科（去北京落地），外科医生看了看说，不行，你这病我这儿治不了（天气不好），750同学只能去看你医保卡上定点的急诊（去计划备降场济南），急诊医生说，我这里人满了不看！你去别家看吧（拒绝750同学备降）！750同学就去更远的一家急诊（青岛）求医。这家急诊说：750同学，这伤不重，我这里按规定是不能接收你这种非定点的病人，再等会儿，血流光了我给你看急诊（只接收紧急情况下备降），然后指导你如何放血（盘旋耗油到紧急油量），等你差不多挂了（只够再飞半个小时），再来治疗（同意备降）！

　　对话

　　“难以想象机长当时的感受”

　　昨日，针对机组人员是否有疏忽，空管是否有问题，记者采访了台湾民航学者许耿睿。

　　长江商报：现在几乎把所有矛头都指向空管，你怎么看？

　　许耿睿：我觉得也不尽然，是否看看750机组也有疏漏。

　　长江商报：750机组疏漏在哪里？

　　许耿睿：不仅750机组，包括MU的签派等等，都要先从自身上找问题。比如750机组从旭川起飞前，就应该知道首都机场的天气状况，那你进入黄海后，是否就不应该还依旧飞北京？

　　长江商报：飞哪里？

　　许耿睿：往北飞大连，30分钟就到了，即使是大连不能接纳，那再北一点，沈阳，行不行？

　　长江商报：是什么原因让750一直在华北上空盘旋？

　　许耿睿：我认为签派和机组的沟通是不是出现了某种不畅，诸如通讯中断或是干扰等等。否则，750就没必要盯着济南和青岛。其实，往南，徐州、南阳，再远一点的无锡、上海都可以去，也不必空中耗油，都是一小时左右的航程。

　　长江商报：空管这方面，你怎么看？

　　许耿睿：说他对也对，不接收备降航班，机场饱和，也没错误。错，就是，人命关天的事情，机长又是在黑夜中，到处都不通，那是一种多么孤立无援的感觉，恐怕是常人难以想象到的，关键是，后面还有一百多人的生命，都压在他身上呢！

　　机内有乘客近200名

　　落地后剩余油量

　　1520公斤

　　19：47

　　从日本起飞

　　23：30左右

　　进入北京

　　00：10

　　飞向济南

　　00：16

　　在青岛机场落地

　　因雾霾严重

　　被迫飞往济南

　　降落被拒

　　飞向青岛再被拒

　　燃油

　　即将耗尽