5 珍稀物种今安在？
上游特有鱼类种类减少
三峡工程对生物多样性的影响一直是社会热点话题。工程批准建设前，科研人员曾考察并严格论证工程对动植物可能存在的影响。
陆生生态系统，三峡库区陆生脊椎动物可以主动迁离库区，且在库区外有广泛分布，没有灭绝危险。珍稀陆生植物，有关部门采取种质资源保存、植物园保存、野外迁地保存、就地保护等措施。
三峡影响区内共有6种珍稀濒危水生生物：白鳍豚、白鲟、中华鲟、达氏鲟、江豚和胭脂鱼。我国还设立河口中华鲟和白鲟幼鱼保护区、葛洲坝坝下中华鲟保护区、长江上游珍稀特有鱼类保护区等。
中国工程院评估报告显示，长江上游干流江段的特有鱼类发生了较大变化，表现为种类减少、种群空间分布改变、种群数量变动。鱼类对环境变化的适应性也有差异，如中华鲟在葛洲坝截流后迅速适应环境，在坝下形成新的产卵场。中华鲟研究所于2009年突破了全人工繁殖技术难关，具备了人工条件下物种长期保存能力。
6 黄金水道拦腰断？
川江全线全年昼夜通航
近年来，三峡大坝常有大批过坝船舶待闸的现象，不少人怀疑工程对长江黄金水道的影响。
三峡工程建设前，川江航道等级低、通航条件差，制约了长江航运的发展。重庆至宜昌660公里的川江航道内，有激流滩、浅滩、险滩139处，绞滩站24处，单行控制航段46处。三峡工程蓄水后，消除了坝址至重庆之间所有滩险、单行控制河段，川江全线实现全年昼夜通航。
统计数据显示，1949年长江干线货运量仅191万吨；葛洲坝枢纽通航后，2002年该区段货运量达到最高值1800万吨；三峡船闸通航，长江航道单向年通过力由一千万吨提高到五千万吨以上。近年来，过闸货运量稳步增长，2011年通过船闸货运总量达10033万吨。
三峡集团公司近年来拓展船闸通过能力，提高过闸效率。2008年至2012年试验性蓄水期间年均通航率为96.25%，高于84.13%的设计指标，相当于每年多运行1000余小时。
7 泥沙淤积埋大坝？
上游建水库拦截泥沙
泥沙淤积是三峡工程最主要的技术问题之一。
三峡水库采用“蓄清排浑”法，即汛期加大排水量使浑水出库，在枯水季大量蓄积清水，以减少泥沙淤积。
近年来，三峡水库泥沙入库量呈现减少趋势。据中国工程院2013年《三峡工程试验性蓄水阶段评估综合报告》，自水库蓄水以来（2003年至2012年），入库年均水量变化不大，但入库年均沙量为2.03亿吨，为1990年前均值的42%。
三峡工程试验性蓄水阶段性评估项目组组长、原中国工程院副院长沈国舫认为，入库泥沙量减少，一方面是上游实施水土保护工程，水土流失局面得到改善；另一方面，三峡上游新建了一系列水库，对泥沙有一定拦截作用。
目前三峡水库已蓄水运用10年。2009年以来三峡水库采取提前蓄水、中小洪水调度、汛限水位上浮等优化调度措施后，年均淤积沙量仅为预测值的45%，防洪库容的淤积好于初步设计阶段预测水平。
8 坝下河势会“巨变”？
坝下游河道冲刷超预计
三峡工程运用后因清水下泄，水流挟沙能力增大，长江中下游河势是否稳定，“崩岸”问题是否可控，广受社会关注。
专家指出，此问题在工程论证阶段已作出预测，认为三峡工程修建后，坝下游将发生长时间、长距离的冲刷，同流量水位下降，并指出“三峡工程兴建后，将根据下游河势调整的总趋势及现有情况，完善护岸工程，对已建工程做必要加固”。
实测资料表明，三峡水库自2003年蓄水以来，坝下游河道冲刷主要发生在宜昌至城陵矶河段，全程冲刷已发展到湖口以下，冲刷速度和范围大于论证阶段的预计，但河势总体上尚未发生巨大变化。总体说，论证阶段的结论基本上是正确的。
由于近岸河床冲深，护岸工程下部岸坡变陡，故“崩岸”现象较蓄水前增多，但大部分仍发生在蓄水前的原崩岸段和险工段。由于护岸工程在1998年大洪水以后不断兴建、加固，加之在崩岸时及时抢护，故三峡工程蓄水以来长江中下游堤防未现重大险情。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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