刘志军主政铁道部“王国”往事:忙工作父死未奔丧

　　摘自《方圆》2013年第12期 作者：邰筐 原题为：刘志军往事

　　在刘志军主政铁道部长达8年的时间里，他渐渐把铁道部经营成一个独立王国。他在这个独立王国里有着绝对的权威，水泼不进，针插不进。

　　现年60岁的刘志军，出生于湖北武汉附近的鄂州市。小时候，刘志军家里很穷，初中一毕业，父亲就求人托脸地把他送到铁路修护队去修铁路。那时候还是计划经济，一无背景二无文凭又是农村户口的刘志军只能从最底层的计划外临时工干起。

　　不得不承认，毫无背景，却一直走到了铁路系统权力最顶层的刘志军是个响当当的人物。但围绕他的非议也从没停止过。有人被他疯狂的干劲所折服，因为他可以在飞驰的动车组驾驶室里连续站上十几个小时;有人对他大跨越谋求大发展的闯劲赞不绝口，因为他在困境中带领中国铁路走向了世界水平;也有人骂他刚愎霸道，专断独行，因为他从来听不进别人的意见，凡事说一不二。

　　刘志军因此在众人眼中获得了几个褒贬不一的诨号，有人戏称其为“刘跨越”，有人喊他“刘疯子”，更有人称其为“高铁之父”。

　　人情味足，不得罪人

　　尽管有非议，但并没有影响刘志军仕途的节节攀升。这得益于刘志军的为官之道，他一方面能出成绩，巩固部门利益，一方面又特别善于经营人际关系，能左右逢源。在上级面前，刘志军的乖巧是出了名的，周到细致，体贴入微。“中央领导坐火车，刘一定全程陪同;地方大员来京开‘两会’，刘大多亲自接站。”铁道部内部人士介绍说。

　　与同僚相处，刘志军显得人情味很足，处事圆滑老辣，不得罪人。

　　刘志军深谙人情世故还表现在他是乡情极为浓重的一个人。在他主政期间，武汉局从郑州局中独立出来，并迅速壮大而成华中第一路局，而武汉也跻身成为北上广之后的铁路第四大枢纽城市。

　　而他的老家华容镇，面积只有81平方公里，人口不过6.35万人，平时坐车的人寥寥无几。但就是这样一个小镇，却有着一个规格极高的火车站，不仅建设规模宏大，设施先进，而且停靠的列车也特别多，不仅仅是普通列车，光T、K开头的特快火车停靠的数量就达23列之多，基本上凡是经过这个线路的火车过站必停，被称为中国仅有的镇级火车站。

　　刘志军落马的消息传到他家乡，鄂州市华容区牌坊村刘志军的家乡父老震惊之余颇为伤感与惋惜。谈起刘志军，老人们似乎有说不尽的夸赞：“这个孩子很孝顺，平日忙，还经常给长辈打电话，关心母亲。”对于刘志军父亲去世他未回家奔丧一事，老乡也替他打圆场：“他抽不出时间，孩子小时候很可怜，我是看着他长大的，人品没得说。”

　　真改革还是假公济私

　　一边是对老家湖北的乡情浓郁，一边却是对郑州铁路局的无情拆分。刘志军的这一杀手锏曾被很多人怀疑为公报私仇，是对当年担任郑州铁路分局副局长时曾遭受排挤打压的无情报复。

　　《方圆》记者查《河南年鉴》2006卷可见如下记载：2005年是郑州铁路局发生重大变革的一年。3月18日，铁道部实施铁路局直管站段的战略性改变。郑州铁路局由原来的郑州、武汉、西安等6个分局缩小为郑州、洛阳2个分局，职工由原来的33万人，缩减为13万人，郑州铁路局从营业里程7405.9公里压缩至2411.6公里，是全国铁路体制改革动作最大的铁路局。

　　“由于刘志军的‘特殊照顾’，郑州铁路局从超级铁路局变成一个小局。2006年，北京西——拉萨的T27/8次列车是青藏铁路首趟进藏且唯一经过郑州的列车，但这趟列车沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务，途径省会城市唯独郑州不停靠，要知道郑州火车站可是特等站，以往经过郑州的所有列车必然在此停靠。” 时隔八年，郑州铁路局的一名老职工一提及此事，还愤懑难平。

　　“一朝权在手，便把令来行，刻意报复郑州铁路局。拆分了郑州铁路局他刘志军是如愿以偿出了恶气了。他想没想过，我们十几万职工的命运也因此改变。”另一名老职工说。

　　不管是真改革还是有假公济私的嫌疑，但这一招确实起到了杀鸡儆猴、敲山震虎的作用。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/