广州大道北五仙桥：两个坡道都有固定水泥锥
五仙桥人行天桥底，两个坡道都被人浇筑了三角形水泥锥。
桥的西侧，水泥锥竖在桥檐下，锥底已经浇筑牢固，锥头高出水泥地面七八厘米，紧靠人行道，3米多长。
在桥东侧，下坡道空荡的桥底，约4米宽的水泥地板，也竖起数百个水泥锥。桥西侧水泥锥头较钝，东侧的水泥锥尖头锋利。
据附近街坊称，五仙桥人行天桥底浇筑的水泥锥，已有四五年，两侧桥底在没水泥锥前，常有流浪人员聚集露宿，堆放杂物。
民政部门
不能强制救助流浪者
据民政部门相关负责人介绍，根据《城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理办法》，因自身无力解决食宿，无亲友投靠，又不享受城市最低生活保障或者 农村五保供养，正在城市流浪乞讨度日的人员，可到救助站求助；但是虽有流浪乞讨行为，但不具备前款规定情形的，则不属于救助对象。而根据广州的现实情况， 除了流浪乞讨人员自愿求助外，民政部门也组织流动救助服务队上街实施主动救助，对于诸如在天桥底、车站旁流浪乞讨人员进行劝导，指引其进入救助站；但对于 拒不接受进救助站的，并不能强制其离开。
追问
机场高速黄石出入口桥下区域
水泥锥无单位认领
对于网友微博爆料广州有桥底浇筑水泥锥不让流浪者睡觉怕影响市容的说法，昨日，广州城管回应称，他们没有浇筑水泥锥、不让流浪人员在桥底睡觉。
对于机场高速黄石出入口桥下的水泥锥，南都记者昨日向白云区城管局、交通局、建设局等部门了解水泥锥区域的管养权属，却没有部门“认领”。
白云区城管局相关负责人表示，早在机场高速建成时，水泥锥便随之建好，并非后期增设。至于其用途和造价等，该负责人表示并不了解。该负责人称， 机场路作为市政道路，属于白云区城管局管养，机场高速晚于机场路建成，桥底道路本应属于市政道路范围，道路部分归区城管局管理，绿化区域归绿化部门管理。 然而，黄石出入口底下区域是高于机场路的空地，“应该是属于机场高速管理公司负责，平日区城管也不负责管理那片区域。”
机场高速公司工作人员表示，黄石收费站桥底确实由他们负责管养，但是桥底的水泥锥却不是他们建的，而是由区市政部门建的，原因是过去桥底聚集了太多的流浪人员，不仅将此当栖息地，什至生火做饭，带来了安全隐患。
争议
桥底该不该有水泥锥？
桥底浇筑水泥锥，到底有没有必要？记者昨日随机采访了多位市民，其中多数表示赞成，称流浪人员不应在有机动车道的桥底或车流密集的地方居住，以免出现交通意外。
在白云区新市墟打工的胡先生称，桥底设置水泥锥，可能出于安全考虑，像黄石收费站桥底，处在两个车道之间，过去流浪人员聚集，过往车辆又多，存在安全隐患，他曾在夜里目睹流浪人员突然横穿马路被车撞的惨剧。
有街坊称，流浪人员露宿桥底，杂物胡乱堆放，弄得满地脏乱，确实影响市容，赞成在桥底浇筑水泥锥。也有市民担心，流浪人员以桥底为家，作息时间不定，特别夜里在路面乱窜，极易吓到路人。
也有市民称，流浪人员大都生活无着落，或身上有病，或有其他原因，无法等同于正常人看待。政府应给予流浪人员足够关怀，采取人性化的执法方式，而不应蛮横浇筑水泥锥，一味驱赶。
市政协委员韩志鹏：针对流浪者筑水泥锥不人道
韩志鹏认为，如果浇筑水泥锥是针对流浪人员，则“不太人道”。他说，广州是一个包容性很强的城市，对于流浪人员，应该关注救助站有没有向他们敞开大门等问题，而不是用这种方法美化市容。
韩志鹏表示，立交桥底和人行天桥桥底，其实是“宝地”，用来浇灌水泥锥，既不美观又浪费地方。他称，以香港的经验，这些空地可以用作建立公交车总站，以方便乘客辨识，或设立垃圾二次分类站。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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