部分铺装工程确实“抢工期”
12月26日20时，记者来到二七长江大桥引桥武昌段和平大道处，看见工地上仍然灯光辉煌。在配套工程第六标段附近，记者看到，在高架桥下，钢管扎成的脚手架仍然林立着，有工人在上面施工。
一名熊姓工人告诉记者，他们正在拆除高架桥外立面的模板。但他说，工程虽然已经进入尾声，但要在31日通车“有点赶”。
在引桥的和平大道入口处，记者看到，工地上人来车往，机器轰鸣，一部分工人在紧张地焊接栏杆，白色刺眼的电焊光将工地映照得透亮。为路面铺设沥青的工程车则在紧张地忙碌着，将路面刷黑。
23时许记者离开工地时，工地上繁忙依旧。一位运水的工人告诉记者，他们最早也得到凌晨一两点才能下班。
中国青年报记者获知，就在前一天，部分媒体被邀请到二七长江大桥进行实地采访，并开车做全程体验。有记者透露，他们看到桥上栏杆漆还没有刷完，漆桶在桥面上摆成一溜儿，“非常壮观”。
28日，记者再次来到二七长江大桥，整座大桥仍然是繁忙的大工地。从和平大道引桥处一直到江边，工人有的在安装隔音屏，有的在焊接栏杆，有的在挖开遮挡住伸缩缝的沥青混合料，有的在安装路灯，有的在吊装交通指示牌，有的在安装交通摄像头，有的在匝道上铺沥青，有的被吊车送到桥底抽走钢条……工地上一片繁忙，各种建筑材料到处堆积。
记者看到，在引桥上，隔音屏才装了一小部分；交通标志线也没有画；很多栏杆才完成点焊，还未进行全面焊接；一些地方的伸缩缝还在挖掘过程中；路面上有的地方还在涂抹混凝土，用木板、钢管围着以防踩踏……
就这样一个场景，很难想象两天后要通车。而据记者后来了解，这段匝道正是31日拟通车的3个匝道之一。
主桥上的工程相对要少一些，路面铺装已经全部完成，且已经画好了交通标志线，但栏杆上的油漆明显才刷过不久，有些地方还流淌成滴水状；部分栏杆仍在焊接，但却已经刷上了油漆；高达209米的桥塔上，钢索仍在上上下下运送东西，进行安装工程；一家公司在桥上安装仪器，以进行工程质量检测。
记者采访的多名工人告诉记者，他们不清楚是否在31日通车。好几名工人说，如果实在要通车，确实是能够通的，“但有点赶，一些项目不一定能做完。”
12月28日，记者采访了易江鸿。他表示，他的身份并非武汉城投公司二七长江大桥总工，而是大桥的“业主代表”。
他证实了广播电台报道中的录音确实是他的原话，但他认为不够全面，有断章取义之嫌。
易江鸿称，该报道让听众误以为大桥主体质量有问题，但二七长江大桥的主体工程早在2011年9月就已经完工，“大桥的主体质量是非常健康的，人们担心的主要是桥梁的主体安全问题，我敢保证这肯定没问题。”
他说，他所说的24小时加班抢着干，抢的不是主体结构，而是在主体结构完工情况下做的桥梁附属设施，“这就相当于给桥梁的‘穿衣服’”。
他承认，工程确实很紧，桥面铺装、栏杆安装等局部工程只要天气合适，仍然在24小时施工。
他说，因为“穿衣服”阶段参加单位太多，工序也比较复杂，需要上的工人很多，所以存在互相打搅等状况。比如栏杆做好了，下一个施工单位安装路灯时，可能又会把栏杆撞歪了。
易江鸿说，桥上大面是好的，细看有很多地方有点小问题，“如果哪个人到桥上纠点小问题肯定是有的。” 他说，这就跟房子装修一样，要做出精品工程跟时间多少有一点关系，“多一点时间肯定要做出来好看一些，时间紧我能做到大面上看没有问题，如果看局部看细部，多少肯定是有问题的。”
但他坚称，这些问题不会影响到大桥的质量与安全。
“既然挖了就别赶工期，把工程扎扎实实做好”
多篇报道显示，投资11亿元的白沙洲长江大桥，从2000年建成通车到2010年9月，一共维修了24次，相当于一年修两次多。然而，令人惊奇的是，这座大桥却陷入了“坏了就修、修了就坏”的怪圈儿。
在武汉，多位出租车司机向记者证实，在他们的印象中，白沙洲长江大桥总是在修，“修个没完没了”。
据了解，之所以如此，一方面是因为腐败，一方面因为“赶工期”。
2011年7月，武汉市人民检察院出具的一份文件称，武汉市路桥收费管理中心原主任赵近秋因受贿90万元被依法提起公诉。据介绍，2007年以来，赵近秋几次帮助工程公司承接白沙洲长江大桥部分维修工程，受贿钱、物总价值60余万元。
2009年7月和9月间，白沙洲大桥全封闭维修，然而，仅仅3个月后，部分桥面即发生破损。据《湖北日报》2010年7月报道，负责大桥维修的武汉城诚公司负责人解释说，桥面坑洼是赶工期所致。“白沙洲大桥维修工期应为6个月，但因市内交通压力，为赶在去年国庆节前试通车，工期被压缩为3个月，打折一半。因此施工中，在没有等到混凝土自然干透的情况下，施工方使用了‘土办法’：采取高温油炉烘干，这使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。此外，在施工过程中，因送料车碾压和沥青漏洒，大桥的防水层遭到破坏。”
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