1990年1月25日，美国肯尼迪机场与哥航052航班飞行员之间的沟通失效就导致了一场空难事故，机上73名人员遇难，86名人员生还，机组成员仅乘务长生还。当天飞行员发出"紧急油量"的信息，要求降落，但机场调度员没有给予重视，结果052航班飞机燃油耗尽而坠机。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
9・11之后，美国已经授权军方可以击落拒不听从管制的民航客机。
近日曾有国航班机因起落架故障导致复飞，每次复飞降落都将耗费飞机更多的燃油。
Q:卡航QR888航班8月13日在燃油即将耗尽时，发出了"MAYDAY"的紧急呼救，这是什么意思？
A: "MAYDAY"是民航专业术语，意味着宣布飞机进入遇险情况，需要紧急援助。
"MAYDAY"原为"救我"的法语"m'aider"，英语发音变成了"Mayday"。意为"帮帮我，救命"。1923年，身为机场高级无线电职员的英国人费德里克，按上司要求需要提出一个简单明了的词，供飞行员和地勤人员在紧急时求救。由于当时航班多往来巴黎，于是他提出了源自法文的"救命"，MAYDAY，读来琅琅上口，很适合用于杂音和静电噪音较大的远距离无线电传播，相对比较容易从嘈杂的声音中"脱颖而出"。这种做法随后扩展至全球，并且进一步规定，为免产生误会，必须连喊三次。
Q:卡航QR888航班在到达虹桥机场附近，后经卡航方面证实是“5吨油量”，但为什么一架国际航班飞抵上海准备降落的时候，只剩下到需要喊MAYDAY的5吨油？国际航班的加油量是怎样规定的？
A:按照国际民航组织规定，国际航班的飞机油量分为五部分。
国际民航组织（International Civil Aviation Organization，以下简称ICAO）规定国际航班的油量需要：航路用油、航路备份油（10%的航路用油以备急需，对于国际长航线来说10%的机动油都在10吨以上）、备降用油（因天气等原因改航到备降机场的航路用油）、等待用油（在备降机场上空等待30分钟的用油）、航空公司自行决定的额外等待用油。卡航QR888所用的机型为波音机型B-777，这种飞机大概每小时平均耗油在7000公斤左右，按照网上传播的消息来看，卡航QR888当天先从中东长途飞行到上海，因天气原因导致从浦东机场转飞虹桥机场，然后再在虹桥机场上空盘旋47分钟，盘旋时间过长才导致其油量消耗剩下5吨。
Q:卡航QR888航班于事发当天的15时10分求救时宣布的“紧急油量”是什么意思？它是“最低油量”吗？
A:“紧急油量”不是“最低油量”，前者比后者代表的情况更为急迫。
按照前文ICAO规定的规定可看出，QR888起飞前所加的航油总量，除了必须满足保证其到达目的地之外，还要加上从目的地机场上空飞到备降机场的燃油，另外再加上30分钟的等待燃油――这个附加的油量，其实是“最低油量”，它并不表示“紧急状态”。“最低油量”近乎耗尽，从而进入到需要求救MAYDAY状态下是“紧急油量”，“紧急油量”意味着QR888不能再继续盘旋等待进场着陆，也不够支持它飞往预计的备降机场，以至于必须直接飞往最近的机场降落。由此看来，卡航QR888宣布“MAYDAY紧急油量”，传递的意思其实非常明确：要求空中管制员优先指挥该航班安排着陆机场，与此同时其它航班需避让并保持无线电静默。“最低油量”和“紧急油量”的时间都是等待30分钟，但两者最大的区别在于，前者是飞往“计划”备降机场，后者是直“最近”机场，不同的机场飞行距离就不同，所需油量的差别也可能是很大的（资料来源《南方周末》欢乐的云端《也说油量门》）。
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