调查事故原因
需要四个步骤
昨日，曾在阿古斯塔工作多年的飞行设计员王先生称，对于航空器事故调查有一定的推测顺序。
1 使用，只需要看飞行是否操作得当。
2 维护，维护行为是否得当，维护材料是否符合标准。
3 制造，是否符合图纸。
4 设计，是否需要重新按照规章审核。
■ 追问
飞机设计是否存在缺陷？
一航空业内人士转述知情者的说法，称曾有专业检修公司对坠毁的直升机进行检查，发现直升机的结构设计存在缺陷，尾梁有裂纹，影响了机身强度。
而一直升机公司的负责人称，直升机主螺旋桨旋转时产生巨大扭力，尾桨负责抵消这种扭力。如果飞行中尾部出故障，直升机会像陀螺一样旋转，“这与事发时的情景不一样。”
对于坠毁的飞机是否有尾梁裂痕记录，记者未能获得警方证实。
失事直升机厂家驻中国办事处一霍姓工作人员称，对于飞机设计存在缺陷的问题，她此前从未听说过，也不知道怎么回事。
飞行员能否适应新机型？
据记者了解，北京市公安局警务航空总队共有10余名飞行员，最低飞行时长达900小时，全部来自空军及陆军航空兵。
据专业人士刘强（化名）称，警航飞行员和机务人员的飞行及检修标准均参照军航的标准实行，但在军队中使用的飞机一般是俄国或法国产的，而警航使用的直升机来自意大利，“这对他们来说是一种新机型，可能需要更久的适应期。”
警航运行规范是否健全？
刘强说，民航参照的是国际民航组织运行规范，军航参照的是我国军队自己积累的运行规范。警航是刚成立的航空单位，尚未形成自己的运行规范。
一名曾在陆军航空兵种里担任飞行教官的人士称，航空总队中不少队员是他曾经的战友。相比之下警务飞行队规模较小，组织管理没有军队专业和严格。
记者试图向警方求证是否具有健全的运行规范，但未能与相关人士取得联系。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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