谁前谁后
北京南至福州的D 301次动车，7月1日起，才随着京沪高铁的开通正式开行。孰能料到，尚未满月便厄运临头。
资料显示，D 301次列车16节编组，重770吨。最高营运时速为250公里。其第一节车厢为二等座，2、3、4车厢为软卧。其在京沪段走京沪高铁铁路线，每天7点50分从北京南站始发，21时26分终到福州站。
而杭州开往福州的D 3115次动车，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
据铁道部新闻发言人王勇平说，此次追尾事故中，D3115上有558名乘客，D301上有1072名乘客。
D3115的开通则在近两年前，2009年9月28日随着甬温、温福铁路的开通，途经（始发）温州的13对列车26个车次的动车组中，就包括杭州开往福州的D3115.
追尾事故发生后，一位自称经常乘D 3115往来于杭州与福州之间的乘客在网上著文，其对D 3115的车况颇多诟病，其中之一是，只运行了近两年的列车，车上座位就“大部分已经坏了”。
资料显示，D3115为川崎重工-南车四方生产的CR H 2型。由中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产。
这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继中国台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国大陆使用的CR H 2型均使用与E2系相同的牵引电动机。所有CR H 2型的座椅均可以回转。营运时速200公里，最高时速250公里。
D301则为庞巴迪-南车四方的C R H 1型。由中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP）制造。其车厢是目前国内最先进的，车身长420多米，有16节车厢，其中10节有动力。其中1到13车厢（除9车厢餐车）是二等座车厢，14到16车厢是一等座车厢。二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位。
CRH 1B型动车组与既有上线的CR H 1A车相比速度更快，时速达250公里（有资料显示最初设计的安全时速为200公里）。和原重联的CRH型动车组相比，由于取消两端司机室，载客数较原先的1066人增加到1299人；餐车由原来的每组动车组8节车设半节餐车改为全列16节设1节餐车。
而两辆“D”字头列车的命运交集，在这次惨祸中也显得颇为诡异。
据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D 3115应该在D 301的后面，即使撞，也应该是D 3115撞D 301，而不是D 301撞D 3115.为何D 3115却跑到了D 301的前面，有人质疑，是否调度出了问题？
列车时刻表显示，D 301到达台州的时间为19：00，于19：02驶离，到达温州南为19：42，于19：44驶离。而D 3115到达台州时间应为19：12，于19：13驶离，到达温州南站时间为19：57，于19：59驶离。D 301的正常位置，应跑在D 3115前10多分钟。
停车・撞击
19点15分，D 3115进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁。施李红为女儿写下了最后一条微博：“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”
19点50分，D 3115停在永嘉站。车厢内列车员告诉乘客因为天气关系，须停车等候。
20点11分，杨峰收到妻子的手机短信，火车因为天气原因在永嘉停了。当时杨峰正在忙，没有回信息。
豪雨夹杂着闪电，袭击了整个温州西郊。D 3115次在永嘉站停了足足20来分钟后，启动，驶入雨夜，眼看再过10来分钟就要到温州南站，又停了下来。
此时，D 301动车也驶入永嘉站，这趟车在永嘉站本不停靠，却也在此停留了几分钟。20点24分，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。
此时，记者刘洪涛在D 301次列车四号车厢的软包里睡觉，同包厢的人均已下车，小包厢里就剩下刘洪涛一个人。他不会想到，在短短几分钟后，D 301载着他和全车乘客在鬼门关走了一遭：追尾、脱轨、坠桥、绝望、命悬一线、死里逃生。
先行驶出的D 3115，在双屿桥段缓缓停下。新华社消息说，这次停车是因一些设备被雷电损坏，但具体部件尚未披露。500米外正纳凉的陕西人侯志高心里纳闷，“火车怎么趴窝了？不会又是要给别的车让道吧？”
20时31分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D 301次动车高速追上前车。D 301次动车紧急制动停车，车厢剧烈震动，车内全部停电，列车长沈冰倩等人利用电台联系司机潘一恒，没有回应。当沈冰倩巡视到5号车厢的时候，发现4号车厢已经担到桥梁上了，前面三节车厢已经下去了。
在D 301次动车上，乘客陈爱听拎着两袋行李走到2、3号车厢之间，预备下车。1号车厢里，第二排的两位老外起身，杨靖靖、姜磊磊夫妇终于能坐到一起，他们几乎成了整列D 301上最靠前的乘客。
他们也最先感知到了那一瞬。姜磊磊看见霹雳划破长空，正劝丈夫放下手机；刚把目光重投向眼前的报纸，突然什么意识都没了。“那一瞬间就像穿越一样，穿越到另一个空间。我后来听7号车厢的说紧急刹车了，我们可能因为坐在最前头，根本感觉不到”，她几乎失忆。
陈爱听的记忆要清楚得多。猛烈的撞击后，车厢里突然没了电，四下一片惊呼，他似乎感觉到了自己的坠落。已数不清撞了多少次墙，陈爱听记得自己害怕了，觉得要完蛋了，“没有希望了”。直至砸向地面，他才知道着陆了，下半身与心脏一侧都已动弹不得。
高架桥旁屋顶上的村民们看见，后来的那辆车俨然着了魔，结实地撞向前车，发出一声沉闷的巨响。两车相接的位置拱起，又掉下，制造了姜磊磊和陈爱听感知的坠落。
电光石火的一刹，沉重打击了D 3115次车尾。伤员王女士看到，一位父亲正抱着女儿坐在靠后的位子上，那正是伊伊和父亲项余岸；而在前边一些的车厢，乘客们只觉一阵蛮不讲理的前推，车厢至少向前滑行了五六分钟。
13号车厢里，孩子开始大哭，有人拿安全锤砸玻璃，却始终不得其法，哭声、喊声、敲打声一度淹没了每个人。
坐在最后一节车厢的袁小芫觉得出事了―――她突然感受到强烈的撞击，“车厢有人摔倒，场面有点乱”。于是她再次用手机发了一条微博：“D 301在温州出事了，突然紧急停车了，有很强烈的撞击。还撞了两次！全部停电了！！！我在最后一节车厢。保佑没事！！现在太恐怖了！！”袁小芫这条发于20点38分的微博被认为是最早发布的事故信息。
车厢里的乘客们毫不知道车窗外究竟发生了什么，他们就这样停滞在黑暗中。“乘务员一个都没有出现。听见救护车的声音。有传言可能出轨了。我们最后一节车厢没什么事。我想回家。”袁小芫在20点50分的这条微博后，加上了一个哭泣的表情。
除了听到巨大响声，居住在高架桥西侧老铁路桥下的居民，有人还看到撞击产生的火花。“后面的车头插进了前车的尾巴，两节车厢翘了起来，随后向一侧倒了下去掉下高架桥，又将铁轨上的两节车厢拖了下去。”
特警队长的执着
7月24日下午4点左右，在吊机把撞毁的D 3115次列车16号车厢吊起来之前，鹿城消防大队勤奋路中队指导员姜建序带领官兵再一次搜救。这是一节被挤压最严重的车厢。
事故之后，小伊伊一家三口生死未卜，直到事故第二天上午，才确定伊伊的爸爸项余岸已经遇难了，而她的妈妈还是没有下落。
“我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理”。温州市特警支队支队长邵曳戎说，“你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的。”
但最后他们还是坚持住了，指挥部同意他们在原地清理。当时他们有两个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
邵曳戎在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由消防战士和特警开始清理。
“我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！”看到小伊伊的温州鹿城消防大队勤奋路中队指导员姜建序说，她只有微弱的呼吸。
小伊伊经过消防、特警、军区战士等的手，最后被轻轻放到担架上，等在边上的是离事故点最近的118医院的救护人员，看着小女孩被送上救护车……7月24日晚铁道部举办的新闻发布会现场，福建海峡之声广播电台记者刘洪涛不断向铁道部新闻发言人王勇平逼问：“我是乘客，同时也是一名记者，那么我这节车厢是悬挂的这节车厢，我死里逃生，我现在能够生还能站在您的面前，向您提问，我自己有种穿越的感觉……”刘洪涛的逼问让王勇平鞠公开致歉。
就在事发当晚8时27分左右，当D 301以每小时200多公里的速度逼近D 3115时，刘洪涛并未意识到，死神正向他招手。
刘洪涛2009年开始在南京读博，因工作地点在温州，他一直边工作边学习，而动车即成了往返的重要交通工具。他向南都记者表示，今年上半年因为毕业论文开题及撰写的压力，在南京的时间长了些。他6月中旬刚从单位述职回到南京，赶上放假，7月23日搭乘D 301回家。
当日下午2时10分左右，他从南京南上了车。途中，两个地方下着倾盆大雨，天气一会晴一会雨，列车在这样的天气中穿行。当天晚8时20分左右，他在D 301次列车四号车厢的软包里睡觉，同包厢的人均已下车，小包厢里就剩下刘洪涛一个人。
“突然车厢猛烈摇动，车内照明灯全部熄灭，天地颠倒，行李乱飞。”刘洪涛此前接受《中国青年报》采访时形容，他感到身下的每一个轮子，都咯噔、咯噔地发出巨响，一上一下，一上一下，像是要跳起来往外砸、往外蹦。
几秒钟后，颠簸停止了，车厢内漆黑一片，车门和座位都竖了起来。刘洪涛说，他自己像大竹筒里的小骰子，在车厢里来回翻滚。
彼时，他身处在一个密闭的环境内，在黑暗中，他给妻子打个一个电话，并开始筹划逃生。刘洪涛表示，他用行李箱顶开包厢门，发现底部像个漆黑的窟窿，仿佛是一口竖井，他通过玻璃窗上横的扶手从过道滑了下来。刘洪涛不知滑了多久，但最终的结果是：因车厢坠桥，无门可走。
车厢内有乘客开始用灭火器砸车窗玻璃，但没能砸碎，周围哭喊声一片。一个小男孩在大喊：“救命啊救命，谁来救救我们！”绝望的情绪再次袭来，彼时他所在的车厢内有二三十人。
终于，有乘客发现，在3、4节车厢之间发现了一个断层，他们连忙顺着钢管从裂缝里爬了出去。
7月24日凌晨4时左右，在经历过死里逃生的一幕后，他被安排送往福州的动车，刘洪涛发微博称：“想采访旅客安置情况，结果一路被转送到回福州的动车里，很内疚，作为记者我应该在一线，但我很想让担心我的爱人看我一眼。现场不缺我，但家，不能缺席。”
据新华社、《都市快报》、《中国青年报》报道
D3115次列车第15、16位脱线
D 3115次动车由杭州开往福州，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。
铁道部新闻发言人王勇平说，此次追尾事故中，D3115上有558名乘客。
D301次列车第1至4位脱线
D301次列车16节编组，重770吨。最高营运时速为250公里。其第一节车厢为二等座，2、3、4车厢为软卧。其在京沪段走京沪高铁铁路线，每天7点50分从北京南站始发，21时26分终到福州站。
铁道部新闻发言人王勇平说，此次追尾事故中，D301上有1072名乘客。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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