一、主题事件概述
2011年7月23日20时30分左右，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉――温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。截止25日14时，事故已造成36人死亡、192人受伤。目前，事故具体原因正在调查分析之中。
二、境内传统媒体观点倾向性分析
境内传统媒体对“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故的观点倾向性
群众互助精神感动人心（53%）：人民网的文章《珍视动车事故面前的人性力量》：火车追尾事故触目惊心，然而灾难并未使时间停滞，恐惧也不能遏制人们行动的步伐。动车内外，多少感人的故事不断发生，责任的力量、爱的力量井喷似地激荡在事故地点、温州大地，创造了一个个震撼人心的生命传奇。
应提高安全意识和防范能力（35%）：
《人民日报》的文章《高速时代尤须系好“安全带”》：针对近期出现的多起重大安全事故，国务院安委会发出通知，要求有效防范和坚决遏制重特大事故发生，确保人民群众生命财产安全。这提醒各级管理者，在“风险社会”到来之际，以人为本的执政理念要求我们具备前所未有的风险意识。当列车在铁轨上飞驰，管理系统是否能跟上节拍？当我们为“嫦娥”遨游太空而自豪，为“蛟龙”潜入深海而骄傲，我们能否在保证公共安全方面，也走得更快？
雷击不能成为免责的挡箭牌（24%）：
人民网的文章《缺乏安全的发展不要也罢》：动车追尾造成的惨剧，据称事故原因是“雷击造成设备故障导致的”。耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁，要求一旦遇有设备故障，要立即派人到调度台处置，制订合理的救援和处置方案。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。遗憾的是，这一纸颇有针对性的要求，未能成为避免此次“特别重大铁路交通事故”的“金牌令”。
应深入调查事故原因（24%）：
《新京报》的文章《尽快查清事故原因是重中之重》：很多网友也在追问，动车惨剧后面是否存在人为因素。比如，为何后发车的D3115跑到了先发车的D301前面，D3115次列车缓行乃至停车时，有没有发出应急信号并向调度报告？有乘客逃生后回忆，事故发生之后，列车工作人员没有及时出现，他们有没有经过应急的训练……这些疑点都需要详细的调查。而这些疑点当然不能仅靠铁道部门自己来调查解释。
官方应对迅速积极（18%）：
中国新闻社的文章《动车事故有悲生命安全无价》：事故发生后，胡锦涛、温家宝等中国政要十分重视，第一时间作出指示，指出第一位的任务是救人，强调要妥善做好善后工作。灾难当头，人们看到救援兵贵神速，以救人为首务。接到事故报告后，铁道部立即启动应急预案，部党组书记、部长盛光祖等负责人第一时间赶到调度指挥中心，随后又赶赴温州现场指挥；浙江省长吕祖善也亲临温州部署救援工作；受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江24日率有关部门负责人赶赴温州，指导追尾事故救援、善后处理和事故调查工作。
信息发布应公开透明（18%）：
《京华时报》的文章《权威声音需及时回应公众关切》：国务院副总理张德江在主持现场会时表示，要“公开、透明发布事故消息，及时、准确报道救援进展情况”。显然，面对这样一起“特别重大铁路交通事故”，有关部门要做的，不仅是对伤亡人员的救援，不仅是对事故原因的调查，不仅是对铁路运行秩序进行安排，还必须对公众关切作出及时、充分、权威、真实的回应。这种回应，不仅是就事论事，而要着眼于公众关切，有一说一，不捂不瞒，做到信息充分公开、透明，方能回击各种谣言，打消公众疑虑。
微博发挥巨大作用（16%）：
《中国青年报》的文章《到了用网络倒逼改革的时候了》：网民在微博上等待和分享温州的消息，很多人一夜无眠。门户网站纷纷开通微博寻亲专栏，公布医院救治名单。微博听众443万的浙江省委常委、组织部长蔡奇，直至当天深夜2时18分，连发36条微博，报告浙江省组织救援的情况，赞扬温州“的哥的姐”免费送客人到医院献血。郑继伟副省长、省卫生厅官方微博也用微博通报医疗救援的进展。武汉大学传播学教授沈阳在微博点评：博友和传统媒体最早报道隔40分钟，提示微博原生态报道的“黄金1小时”优势；微博是“网络人民大会堂”，关注角度丰富，从救援情况、寻人、民众的高尚，到事故真相、历史旧账、问责等，“到了用网络倒逼改革的时候了”。
高铁建设不能因噎废食（12%）：
《环球时报》的文章《高铁是中国必须经历的自我折磨》：应严厉查处这次温州事故的所有责任人，但这次事故不应成为否定中国铁路提速运动的理由。从动车到高铁，铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功，在今天中国铁路十分困难的时刻，中国公众应当能够做出严厉问责和鼓励前进之间的理性区分，中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队，抡起将之“一棍子打死”的大棒。
呼吁铁路体制改革（12%）：
《南方都市报》的文章《出现动车追尾事故，铁路体制改革没有借口再拖延》：铁路体制改革是一项被时断时续地说起，但至今仍未有任何实质性启动的艰难事业。就在今年3月初，当时因接替贪腐落马的刘志军履新不久的铁道部部长盛光祖在接受媒体采访时仍表示，目前尚未接到铁道系统“政企分开”的任务，铁路体制改革暂无计划。看得出来，铁道部心目中当下的首要追求目标，仍然是铁路建设的“大发展”以及如何为此拓宽资金筹措渠道和缓解债务压力问题。就像如今中国的任何一项改革一样，铁路管理体制的改革也注定会遭遇诸多难啃的“硬骨头”，而所有的“难点”也一定会成为拖延改革的响亮理由。
三、境外传统媒体观点摘录
《动车事故警示高铁更重安全》 7月25日 《文汇报》
中国高铁过去十年迅猛发展，行车速度屡破世界纪录，但也引起外界质疑高铁发展是否过快，甚至怀疑其安全性。此次发生的动车事故伤亡惨重，足以牵动海内外舆论对中国高铁安全的神经。事故的因由究竟是技术缺失或人为疏忽？为何不能防范雷击等恶劣天气造成的安全隐患？为何自动闭塞安全系统未能防止追撞事故？为何永嘉站原本只停一分钟的动车停了25分钟而不能通知追尾的动车？等等。诸如此类疑问，内地铁路部门有必要深入调查分析，查明事故原因，消除有关隐患，并将结果清晰地向公众交待。
《动车惨剧直面高速安全》 7月25日 《澳门日报》
近几年，中国铁路的跃进式发展，给人们带来极大便利，也刺激了经济社会的快速前行。然而，高时速的运营、高密度的班次甚至全封闭的车厢和封闭的轨道线，也给列车运营和安全管理带来了极大挑战。不管多么先进的科技，多么高速的发展，都必定要经历台风、暴雨、酷暑、严寒等复杂气候状况的考验，要面对诸如春运、黄金周等客流高峰期的考验。火车不是在实验室中运行，作为一种与公众生活水准甚至生命安全息息相关的公共服务，掌握好高速和安全的关系，尤其重要。
《动车事故有悲 生命安全无价》 7月25日 《华侨报》
毋庸置疑，此次列车追尾事故虽因雷击造成设备故障之下发生的。但正如官方媒体所评述的那样：“纵观近期各类安全事故中，或现极端天气下应对不力的影子，或存安全意识淡薄、管理监督疏漏的隐患，最终无不导致严重后果。”善后工作还在展开，但铁道部今天火线下重手，决定对发生甬温线“七．二三”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，并进行调查，也说明会有人要对此惨剧负责。
四、网络意见领袖观点摘录
《动车追尾脱轨：追问技术失灵的背后》（马跃成）
哪有绝对的安全？安装电梯的时候，曾听工程师说，所有电梯除了三道保险装置，还有紧急刹车，要想让电梯连续冲破三道保险几乎是不可能的。但是，后来我们看到了电梯冲顶、扶梯逆行的悲剧。关于核电站，专家说核电技术已经非常成熟，但是切尔诺贝利之后，福岛又出事了。现在高铁在故障现需不断爆发出来之后，，也让人放心不下了。报纸上说，高铁是全自动运行，全靠电脑自动控制，即使几十公里之外铁轨上有一点异常，列车就会自动停车，整个系统会自动采取措施。看来，没有绝对的安全，任何人都不能拿经验说事了！技术背后，或者说只有技术是保证不了安全的。
《动车追尾的思考》（扬韬）
事故发生后一小时，微博已经基本判断出事故原因：前车雷电导致停车，后车追尾。而此时，国内各大网络还只是发布D3115列车车厢脱轨的消息，要到事故后两小时网站才逐渐更新为两车追尾。围绕事故，有当事者在列车上发微博，有旁观者发微博，有周边人士发微博。微博，已经成为前沿媒体，值得每个人重视。
《动车惨剧警示速度的风险》（曹开林）
铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。然而，在某种程度上，我们只是用装备现代化的提速来支撑铁路的发展，把发展仅仅理解成硬件水平的提升，安全则被当做一种管理上的软件对待。从2008年胶济铁路动车脱轨事故，到各地高铁不断出现的小毛病，现实一再发出警示，安全才是铁路的硬道理。铁路的发展，对事故的应急救援和调查处理提出了更高要求。
《中国应尽快推动铁路改革》（中国安邦咨询研究总部）
事实上，京沪高铁开通以来不断连续出现的各种小事故，已经向人们发出了一系列的警告。当时安邦研究团队也发出警告称，中国铁道部对于管理和运营高速铁路系统的准备似乎并不充分。这次温州动车相撞事件，则以非常惨烈的方式显示出：中国高速铁路系统的管理和运营还存在不小的问题。说白了，中国即使能建成高速铁路、生产出高速列车，但基本上没有能力来运营高速铁路这个复杂系统。运营涉及到管理和系统控制，这正是中国的短板。
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