王勇平随即遭到舆论的炮轰。
曾根唔说：“日本列车发生事故，为彻底查明事故原因，保护事故现场特别重要，甚至连事故车辆都不能随意搬动。当然救人最重要，在救援结束后，就尽量不搬动车辆，从各个角度调查事故原因。而中国却开始挖坑作业，实在不能理喻。”
知名艺人伊能静在微博上以法国飞机失事但现场依然保留为例，说明即使一小片残骸也会查清楚如何锻炼、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等细节，以防止下一次悲剧发生。
日本专家还认为，在没有查清事故原因之前，不应该恢复运行。中国也有不少铁道专家警告，与雷击等因素相比，技术或管理失误等人为因素更大一些。
王勇平在新闻发布会上表示：“我们仍然说中国高铁的技术是先进的，对高铁我们仍然有信心。”但事故留下的诸多谜团至今无法解开，给高速发展的中国高铁事业蒙上了一层挥之不去的阴影。
脆弱的高速铁路
7月24日，铁道部党组决定，对发生“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故负有责任的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，铁道部总调度长安路生接任上海铁路局局长职位。
这是安路生第二次从总调度长调任上海铁路局局长，有评论认为，地方铁路局局长一职比在铁道部任职更有实权，因此属于重用。
资料显示，2008年4月28日，造成72人死亡的胶济铁路特大事故发生后，时任铁道部总调度长的安路生被免职，直到“5・12”汶川地震后，铁道部将其调任成都铁路局局长，2009年调往上海铁路局任局长。2010年，铁道部原总调度长徐啸明调任广深铁路集团之后，安路生重执总调度长大权。
于是，舆论广泛质疑，两次车毁人亡的特大事故，都是安路生担任总调度长，他不但没有被追究，反而再次调往上海“救火”。
高速铁路正在遭受从未有过的压力。一位铁路内部人士告诉《法治周末》记者，近日接连发生的高铁停电及动车追尾事件，不仅对刘志军掌管“铁老大”时代制定的雄心勃勃的高铁是一个重创，而且严重损害了中国高铁在国际上的声誉。
实际上，7月23日当晚，遭到雷击的动车不止D3115次。网友透露，厦门开往杭州的D3212次（始发16时32分）在离事故现场5公里处遭到雷击，20时左右，供电中断后耗尽备用电停车。旅客们下车后相互搀扶步行走到温州，中途看到D301次、D3115次相撞惨状。
此外，7月25日17时30分，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成20余趟列车晚点，直至晚间20时35分，线路故障排除，列车开始恢复运行，晚点3个小时以上。
对死难者家属来说，这是永远无法抚平的心灵伤痛。撞车事故发生两天后，有网友看到，一些福建籍死者家属驾车赶到温州市政府，抗议集体火化，要求领回遇难者遗体，让亲人有个归宿。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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