龙岗线出故障“倒行逆施”
继地铁龙华线（四号线）出现车门关不上、地铁罗宝线（一号线）出现供电系统故障导致旅客误机等意外情况后，前晚8时许，地铁龙岗线（三号线）运行至塘坑站时，由于电线脱落，列车不得不倒退一段路，绕过事发地点重新回到正常轨道，200余名乘客因此被耽搁约半小时行程。
据当时在地铁上的一名乘客封先生介绍，前晚，当列车行驶过了横岗站，但还未抵达下一站塘坑站时，列车突然停下。“10分钟后，车慢慢往后退。”封先生介绍说，约40分钟后，列车倒退至横岗站。抵达横岗站后，在工作人员指引下，封先生换乘了对面轨道上的列车，车运行至塘坑站，封先生重新换回原来的列车。
封先生介绍，事发后曾拨打车厢内服务电话，被告知不在服务时间，转为留言。而在站台上两次换车时，也较为混乱，缺乏必要的指引，他认为地铁方面应急能力仍有待提高。
电线脱落致列车逆行
昨日下午，地铁龙岗线公司负责人高爽介绍，事故发生在前晚8时许，当时一辆由双龙开往草埔方向的列车行驶至塘坑站时，由于电线脱落，阻碍了车辆运行，为了安全起见，列车运行走了两个小交路，就是由塘坑站往回走，然后通过对面一条列车运行轨道输送乘客，绕过事发地点后，重新回到正常轨道。
对于前日深圳地铁罗宝线出现故障停驶40分钟，深圳市地铁集团有限公司相关负责人介绍，由于一个接触网上的螺丝问题，固戍至机场东下行线供电系统突发故障，导致单线列车不能进入。
目前，从影响到市民的4件小事故的处理方式上可以看到，深圳地铁集团与港铁均处于被动地位，被市民报料后，被媒体采访，然后说明事故原因或者说正在调查。
对于承载着生命之重的轨道交通来说，如此处理显然会引起舆论的反弹。网络上开始蔓延一种不信任的声音，“地铁怎么老出事，还能坐吗？“很纠结，要不要当实验品”。
港铁进入深圳后，在香港运营出故障即时通报，却在深圳应对事故时也并未主动通报消息。其中一个原因是，深圳并无相关的制度约束企业。轨道办的负责人表示，目前有110列车在线上跑，需要一个事故通报的条例。目前三家运营公司（地铁集团、3号线公司、港铁）有三个O C C （主控中心），将来要搞一个N O CC，即整合了所有O CC的中心。通过T C C，轨道办可以立即了解事故和处理办法，收集事故情况后再要求运营商怎么做。目前轨道办已经制定出了《T C C与地铁企业O C C运营安全信息的通报制度》，用来规范企业的通报，尚未出台。
■制度缺失
地铁运营“无法可依”
五条线全面开通在即，轨道交通条例仍未提交人大审议
站点漏水如何处理？站点开通有无质量标准？地铁出故障乘客向谁投诉？按照深圳市地铁开通计划，到本月底，二期的五条地铁线路将全部开通试运营，然而轨道交通条例仍未提交人大审议。
深圳市人大办公厅相关人士向南都记者证实，深圳市轨道交通条例目前尚未提交人大进行立法审议。而记者从法制办了解到，事实上，早在去年3月25日，法制办便在其网站上公布了《深圳市轨道交通条例（征求意见稿）》，该条例作为深圳市在轨道交通建设、运营、综合开发领域的首部立法，被认为将为即将大规模开通的深圳地铁，在各方面提供法律制度上的保证。
不过令人不解的是，距离这一条例公开征求社会意见已经过去了一年零四个月，这份本应该在深圳地铁大规模开通前便作为制度指引的法规，此后便悄无声息。虽然在今年3月通过的深圳市人大立法计划中，该条例列在将在今年提交市人大审议的立法项目中，不过至今这一草案仍未提交人大审议。
南都记者查阅了一年前的草案，发现其中对地铁开通运营后的管理作出了多项约束性规定。按照当时的草案，轨道交通运营单位，应当在每年1月31日前，向社会公布自己的年度服务承诺，保证轨道交通运营服务质量、保障轨道交通的正常运营、安全、正点接送乘客。轨道交通不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求轨道交通运营单位在故障发生一周内按照原票价退还票款，运营单位不得拒绝。
“这难道不属于立法的滞后吗？我在试运营期间被关在地铁里两次，投诉无门，现在又知道原来索赔和维权甚至没有法律依据，真的很无语。”罗先生语气激动地表示。
■ 地铁故障盘点
●6月16日傍晚7时，全线投入运营仅5小时的深圳地铁龙华线，即迎来尴尬局面：由于下班客流来势汹涌，会展中心站不得不实行人流管制。
●6月17日上午早高峰期间，刚开通第二天的深圳地铁龙华线（四号线）出现车门关合失调，屏蔽门无法正常开关，数趟列车延误，滞留站台或隧道。
●6月19日下午2时15分许，地铁罗宝线（一号线）在固戍站突然出现故障停驶，40分钟后才恢复正常。事故是因为列车供电系统出现故障所致。
●6月19日上午地铁龙华线行驶到上梅林站至莲花北站区间时，列车突然紧急刹车，车厢内的部分乘客由于防备不及而被晃倒。
●6月20日晚上8时许，地铁龙岗线运行至塘坑站时，由于电线脱落，列车不得不倒退行走小交路，200余名乘客因此被耽搁约半小时行程。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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