郑州出租车集体停运 数千警察上车监督上岗(组图)

　　资料图片：郑州取消出租车“运六歇一”，打车容易了点儿，但郑州市民认为解决花园路等地的拥堵才是关键。

　　因不满市政府自今年元旦起取消“运六歇一”制度，自1月10日起，河南省郑州市的出租车开始全行业停运。对此，郑州市官方则派出了数千名警察、交通系统职工，一人一车监督出租车司机上岗。

　　出租车空车不愿拉客

　　自1月10日清早，郑州市民们发现，在市区范围打的突然出奇地困难，很多空驶的出租车明明亮着空车灯却不愿靠边停车拉客。当天，记者三次试图打的，每次均等了半个多小时却无车可搭。

　　据一名从火车站打出租车的乘客介绍，出租车司机表示，他收到内部通知，出租车司机们决定自10日起开始集体停运。11日，几名出租车司机分别告诉记者，停运的出租车占目前郑州市区总共10607辆合法出租车的过半。

　　警察跟车监督也要付车费

　　从1月10日开始，许多郑州市民还发现，一些明明前座上坐人的出租车亮着空车灯，招手后出租车会停，司机解释这并不是“捎带”，而前座的乘客身份是便衣警察。昨日中午，一名陪乘的便衣说，当天郑州市公安局出动了4000名警察（不包括协警）监督出租车的正常运营。

　　一名出租车司机表示，公司要求今天必须出车，警察跟车，主要任务是监督他们。昨日下午5时，郑州市委某官员承认，自1月10日开始，郑州市已组织1000余名警察、1000余名交通系统职工，以及部分出租车公司工作人员，“拿着人民币”跟车，他们乘车也要付费。

　　数名出租车司机称，之前他们接到威胁短信，称如果停运期间继续出车，车辆被砸后果自负。

　　一名市委官员证实，10日当天有5辆出租车被砸。他表示，政府决定派出警察跟车，是为了“排除可能遇到的暴力情况”，同时尽量控制停运对社会运行的破坏。该官员回避了此项措施可能持续多久的问题。

　　停运前双方曾有磋商

　　据了解，郑州市出租车行业的“运六歇一”，是出租车运营六天后，按照与车牌尾号对应的日期休息一天。

　　取消该制度以后，官方认为，意味着每天多出2000多辆出租车营运。但该制度在被取消前就引起过争议。主要反对方来自于出租车司机，他们认为这将导致出现运力过剩、加气难，直接影响行业的平均收入。司机们告诉记者，取消“运六歇一”后，“打的难”不仅没缓解，反而更难了。

　　8日，数十名自发报名参加的出租车司机与郑州市公安局局长黄保卫，副市长张建慧与市交委的主要官员座谈。

　　一名参与座谈的市委官员称，双方主要分歧是在“运六歇一”的存废上。该官员称，9日，市里开会针对此次座谈提出针对性意见，派出警力、人员跟车是其中一项决议。　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，郑州市出租车行业实行了16年的“运六歇一”制度成为历史。

　　所谓“运六歇一”制度就是按照汽车尾号不同划分，强制出租车运行六天，休息一天。但是现在有一个情况让“运六歇一”制度面临终结的局面，不能再休息了。相关部门表示，此举是为了缓解市民打车难问题。可是记者走访调查发现，目前郑州市民“打车难”的仍然没有得到有效缓解，不少业内人士表示新增车辆带来的交通压力可能让打车“难上加难”。打车走在路上可能比以前走的更慢了，车更多了。

　　早上八点，记者在郑州市东风路与南阳路交叉口为您报道。通过20分钟的观察，尽管来往出租车几十辆，但大都载有乘客。

　　乘客：“等了一会，平常这边都不好打车。”

　　八点三十分，记者又来到了南阳路与农业路交叉路口，发现在这个路口等出租车的人更多。

　　乘客：“不好打车，我现在都等了半天了，从那边都走到这边，走多远了。打车很困难。”

　　乘客：“我等了有一会，跟平常差不多，等车不好等，运六歇一今天不是头一天嘛，想着车好坐，到现在没过来一辆车。”

　　在郑州南阳路与农业路交叉口执勤的交通协管员陈师傅说，出租车虽然看着比前几天多了，但人们依然很难打到车。

　　陈师傅：“上路的车多，现在打车的人比车多，一般不是太好打，还是没有根本解决。”

　　取消“运六歇一”意味着每天郑州街头多了2000多辆出租车投入营运，这样的做法是试图通过增加出租车的数量来解决目前郑州市民打车难的问题。但是大多数出租车司机认为造成目前打车难的真正原因不在于出租车数量不够，而在于交通拥堵。

　　出租车司机李师傅：“因为道路不畅通，拉一乘客本身十几分钟就能到，结果又一个小时，要保持道路畅通才能解决打车难的问题。你把这几千辆投放到道路上，事实上造成更大的堵车。”　　据了解目前郑州市车辆共有140多万辆，这而这个数字每天也在不停的刷新。尤其出租车不同于一般的车辆，长时间在马路上营运，使他对于道路资源的占用是一般车辆的5到10倍。这也引起了目前不少私家车主的不满。

　　郑州市一位私家车主楚先生：“只能更加增加这个道路的负担，你想一下涌上来2000辆，啥概念你想想，太堵了。”

　　而不少出租车司机也表示，增加出租车的供给量不仅不会缓解打车难，反而新增出租车带来的交通压力会加剧目前郑州打车难的情况。

　　郑州市出租车司机鲁新航：“取消运六歇一绝对缓解不了打车难，你现在郑州车辆这么多对不对，成天堵车。高峰期堵车严重得很，你看堵那的车我估计都不下五分之一。你增加两千辆在市面运营，那堵车更厉害，堵车越厉害打车更难。”

　　姚新胜：“全部的出租车都运行之后呢，增加了1.5%到3%的客运量基础上，交通量增加了5%到10%，我们花费了将近10%的代价，来提高了2%效益，它的意义不大。”

　　郑州取消"运六歇一"制度，增加出租车的供给量，如果无法缓解打车难问题的话，那么缓解"打车难"究竟出路何在？一位出租车司机向记者表达了他的建议。

　　司机：“可以规定一车多拉活嘛，很多人不愿意，只要顺路，也可以。一是可以提高效率二是，你这浪费不浪费，后面三个座的资源。应该鼓励市民，他可以拼车，到地我少收你一块钱都可以，这资源就省起来了嘛。”

　　河南农业大学机电工程学院交通运输系副主任姚新胜也表示，在缓解打车难问题上，提升出租车营运效率比增加出租车供给量更为有效。

　　姚新胜：“单纯的出租车系统的服务、管理，如果能够把这一方面的工作做到位一些，服务效率高一点，我们相信提高出租车的利用效率，缓解打车难的问题，可能比咱们增加车辆的效果要大的多。”　　专家：取消出租车“运六歇一”制 对缓解打车难意义不大

　　2011年元旦以后郑州将取消出租车"运六歇一"制度，旨在缓解郑州“打车难”的问题。但是，专家明确表示单纯增加出租车供给量意义不大，提高出租车营运效率更重要。河南台记者报道：

　　郑州市客运管理处表示，取消“运六歇一”制度后，标志着今后郑州市每天都有10000多辆出租车同时投入运营，有利于缓解当前的打车难问题。对此，很多出租车司机并不认同。郑州一出租车司机鲁新航说：

　　“高峰时候不容易打车，堵车太严重，车辆跑不动，你再增加一万辆车，照样难打车。”

　　同时，河南农业大学机电工程学院交通系副主任姚新胜也认为，取消“运六歇一”制度，增加出租车投放量，对于缓解郑州打车难的作用不大：

　　“全部的出租车都运行之后呢，增加了1.5%到3%的客运量基础上，交通量增加了5%到10%，我们花费了将近10%的代价，来提高了2%效益，它的意义不大，只能说这个事情在解决，它不是一个重点。”

　　此外，姚新胜认为，缓解郑州打车难问题，提升出租车营运效率比增加出租车供给量更为有效：

　　“单纯的出租车系统的服务、管理，如果能够把这一方面的工作做到位一些，服务效率高一点，我们相信提高出租车的利用效率，缓解打车难的问题，可能比咱们增加车辆的效果要大的多。