伊春市委书记许兆君对新华社记者说，飞机是拦腰折断，大部分死伤出现在后半个机舱。现场救援人员也描述称，空难生还者的座位大多都在飞机中部，很多生还者从安全门等地方跑了出来。而机尾由于着火，遇难人员比较多，机尾部分连座位的痕迹都看不出。
对这一说法，深航及专家也表示迷惑，不过他们指出，坐在飞机的前部还是后部，与生还的概率并没有直接的联系。因为飞机在设计和制造时，每个位置的安全性都是一样的。
记者查询资料发现，有研究人员调查了105起空难事故中的2000名生还者之后发现，距离飞机紧急出口越近的乘客，生还的概率就越大，而距离紧急出口越远，生还的概率就越小。
此次空难事件中，飞机从中部断裂，是否意味着断裂的地方就成为一个大的“紧急出口”，让坐在中部的乘客生还概率加大？这一说法并没有得到深航及民航专家的认同。
昨天，一名女飞行员劳拉在博客上发帖分析了此次空难，认为当时并不具备降落条件，失事客机机长可能是强行降落。
劳拉引用当时的气象条件分析称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。她说，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”
一位民航业内人士在民航专业论坛上也发帖称，“大雾天气，能见度较低，飞行员盲目蛮干，判断失误，客机在距跑道前提前接地造成飞机坠毁。”
对于这种说法，深航并未予以回应，只是表示要等待最终的调查结果出来。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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