北五环早高峰时间。
早起赶车的唐家岭上班族。
核心提示
7月20日，市交通委介绍今年上半年交通情况时说，上半年，本市机动车以每月5.75万辆的速度在增长，半年增加了34.5万辆，截至6月，本市机动车总量已达436.4万辆，交通拥堵进一步加剧。而此前，中科院发布《2010中国新型城市化报告》，北京以“平均52分钟”位居全国城市上班耗时榜首。很多上班族因此担忧，如果机动车数量持续增长，他们的上班路也许会变得更漫长。近日，北京晨报记者随机截取了部分上班族样本，并随同体验了他们的“52分钟”上班路。
样本一：“睡城”故事
上班下班都能望见星星
出发地：新华联家园
目的地：世贸商务楼
里程：20.6公里
交通工具：自行车+地铁+公交+步行
上班耗时：7分钟+50分钟+15分钟+3分钟=75分钟
咬牙：
打车回家取标书
谷江，家住地铁八通线果园站附近的新华联家园，上班地则在20公里外的世贸商务楼。在他的考勤卡上，工作时间用醒目的字体标注：“早9点至晚6点。”每个工作日的早晨7点15分，他都是八通线上汹涌人潮中的一员。
“先骑自行车到地铁站，需7分钟，乘地铁花去50分钟，然后坐公交到单位附近的公交站，花15分钟，最后步行3分钟，抵达单位。我花75分钟上班还算‘正常’。”谷江称，他的朋友、同事大都住在“睡城”，除了通州，还有天通苑、回龙观等地。因为身边不少人没有够上“52分钟”的平均线，他们都笑称那是“先富者”的标准。
去年12月的一天，谷江将公司标书忘在家中，而该标书下午1点半就要用，“当时，恼得我牙都快咬碎了。”他的主管要求他立刻返回去拿标书，否则就别干了，但想起每天上班路上漫长而痛苦的经历，刚下决心起身回家，又颓然坐回办公椅上。如此反复两三次。谷江说：“误了事，没人比我更痛苦。但路实在太远了……”最后，在其他同事的劝说下，谷江打车回家去取标书。
特征：
黑眼圈+满脸倦容
按照谷江的说法，住在“睡城”的上班族，都是赶海者，每天都要走长征路，“黑眼圈、满脸倦容，这是现代上班族的经典‘造型’。其中很多人都是睡眠不足。上班路太漫长，人的生活质量都大受影响。”
根据统计，目前八通线日客流量在25万人次左右。2000年，通州常住人口为67万，而今约有110万。与这组数字对应的是，八通线从最早的每10分钟一趟车，到后来5分钟一趟，现在间隔更是缩短到了不足4分钟，高峰时段，车次由22次增加到29次，却依然无法跟上乘客数量的增长步伐。
家住回龙观，在国贸附近上班的张先生说，他们的普遍状态是，出门路上能看星星，回家路上还能看星星。“我们是最不该住在远处的一群人。‘睡城’大都在五环甚至六环。住在‘睡城’里的人，几乎100%都要上班；而上午9点后，从位于二三环的单位窗子往下看，许多人牵着狗出来遛弯，那时突然感觉自己的奔波，既沉重，又滑稽！”
样本二：“堵点”特写
半小时的路多走一小时
出发地：西局村
目的地：西直门
里程：12.3公里
交通工具：自行车+公交
上班耗时：10分钟+80分钟=90分钟
狂奔：
骑自行车赶公交
在西直门上班的小赵，上班路因“堵”而漫长。
小赵住在丰台区的西局村，距单位仅12公里。正常理解，上班耗时不会超过半小时。但她却要付出近90分钟的时间。
每天早上不到7点半，小赵就已骑上自行车往公交站狂奔。“你很难想象一个女孩在坑洼不平的路上疯骑的场景。早上各商铺都在往外摆商品，有一次，我骑车直接冲到一个水果摊上，差点撞翻芒果筐子。我根本顾不上搭理老板的怒视，仍然加速往前冲，结果又撞到了前面路人的脚跟，我没说对不起，被撞者也是头也没回。没办法，赶往西三环路上的人，要是计较这些，谁都得迟到。”
小赵说，她上班途经的西三环路上，从西局到公主坟的路程才3.2公里，“最堵的就是这点路。如从西局上车，到公主坟需70分钟；而从离我最近的西局车站，骑自行车再往北走200米，就可到六里桥南车站，从那儿坐车，到公主坟仅需50分钟。”
为印证此言，北京晨报记者分两次乘公交赶往公主坟。第一天，从西局到公主坟，耗时65分钟；第二天，从六里桥南到公主坟，花了52分钟。
乘客在地铁四惠东站等车。
抓狂：
时间被路“堵住”
在小赵看来，在北京堵车是常态，但堵到她这份儿上，实属不易，“不可预料的迟到，不只会影响收入，还会影响自己在老板和同事心中的地位。你要是常迟到，升职都会成为奢望。”
曾住六里桥的陆先生说，年前他搬家时，特意躲开六里桥路段，“现在住的房子又小又贵，但我认了。住六里桥每月迟到七八回，连单位薪酬部都劝我搬家。那段路实在是个噩梦。”
北汽出租汽车公司的吕师傅称，北京最堵的路除了六里桥，还有中关村、西单、积水潭、十里河桥、马甸桥等10多个地方，“依我的经验看，六里桥堵四五十分钟，西单、积水潭、十里河桥堵三四十分钟都算正常，最严重时，马甸桥能堵一个多小时。早上开车路过这些地方，遇上上班的，我都劝他们不如步行。有经验的司机，走到这儿不是喝水，就是嗑瓜子，着急没用啊。”
样本三：“摆渡”缩写
上次班要跨大半北京城
出发地：鲁谷路
目的地：CBD
里程：29公里
交通工具：步行+地铁+公交
上班耗时：10分钟+60分钟+30分钟=100分钟
无奈：
不爱车的人想买车
住在西五环石景山区鲁谷路附近的张先生，上班地在CBD。每次上班，他都须跨越大半个北京城。张先生是夜班编辑。每天的上班路，步行加地铁，最后换乘公交，他需走100分钟。但因为每晚下班都在凌晨左右，如何回家便成了他挥之不去的惆怅，耗时变得彻底“不可估”，走两个多小时很正常。“很多时候，须从单位打车到有夜班车的地方，打车费三四十元，经济负担加重；然后再乘车到鲁谷路附近，再步行10分钟回家。”
张先生说，去年冬天一天夜里，一位骑电动车的同事看他打不到车，便要载他一程，去磁器口赶夜班车，“上了电动车才发现这并不是个好选择。同事备有护膝，我坐在后面，在刀割般的冷风里，腿都被吹麻木了。”
“跋涉两个多小时后推开家门，才感觉每天‘摆渡’于这个城市的两端有多辛苦。”张先生说，如今，连他这样一个平常对车没有丝毫兴趣的人，也在忙着考驾照买车了，“说是8小时上班制，但多数人为上班付出的时间成本都太高了。”
呼声：
企业能否分散布局
在中关村海龙大厦做软件开发的桑小姐说：“按一般人的理解，文化单位多布局在海淀，商业单位多集聚于朝阳，中关村是高新电子产业的航母……这些产业或行业的聚集区，一向令我们引以为傲；但这样的布局，可能会让分布在城市四面八方的上班族，为了喜爱的或是更有发展前景的工作，不得不天天长途跋涉，日复一日，年复一年。”
北京晨报记者注意到，早在5年前，中关村科技园区管委会统计的数据就显示：中关村有IT企业近4000家，员工近17万人。桑小姐说：“能不能使这些集聚的企业也分散布局到城市的四面八方？这是每个受‘摆渡’之苦的上班族的呼声。”
样本四：车主之痒
堵车时真想弃车步行
出发地：苏州街
目的地：西直门
里程：7.7公里
交通工具：私家车
上班耗时：45分钟
着急：
参会人一半堵路上
家住苏州街的郑先生一直开私家车上班，抵达西直门附近的单位，一般情况下需45分钟，“近8公里路程，要经过中关村和西直门两大堵点，耗这点时间还算说得过去。但不可能总这么幸运。”
今年端午节放假，按规定调休，节前的双休日继续上班，但根据“尾号限行”的规定，双休日车辆不限行。郑先生当天还按平常习惯，早8点开车出门，可走至西直门外大街，距单位不到500米时，平常不到5分钟就可通过的路段，却被堵了半个多小时，“很多车主实在被堵得耐不住性子了，就拉开车门站在路上向前眺望。有人在长龙中发现单位同事的车，两人干脆就站在路上聊起了天。”
因为郑先生这天9点要开会，当看见前车往前刚挪了一步时，他踩上油门就往前跟，未料前车走了不到半米就急刹车，郑先生的车直接将前车的车灯撞裂了。
眼看要迟到，郑先生赶紧打电话让同事暂时“接车”并处理事故，他先去开会。可等他蹿到会议室，才发现十余位参会人竟有一半没到，“都在那段路上堵着呢。这天我从出门到进单位，花了65分钟。”
尴尬：
“稳手”免不了剐蹭
郑先生说，开私家车上班，并不一定总是方便快捷。“别人乘坐公共交通工具，遇见路堵了，最坏的打算无非是步行，然后换车；但你开车被堵在路上，总不能把车丢下吧？更让人难受的是，越是被堵，越容易发生事故。”
郑先生说，他学车时，教练教导说，开车宁让三分，不抢一秒，“我刚开车那会，连教练都说，你这车算是白学了，开得还没人家骑自行车快。但现在，一遇堵车，就连我这出了名的‘稳手’，也免不了跟其他车刮蹭，没办法，司机的脾气都被路给堵坏了，事故还能免得了？一出状况，自然延长上班耗时。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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