12月9日，试运行列车在广州南站准备出发。
当日，武广铁路客运专线进入试运行阶段，预计12月底正式通车运营。武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等城市，南到广州南站，线路全长1068.6公里。客运专线全线采用国产“和谐号”高速动车组，列车时速达350公里，行车密度可达3分钟每列。新华社记者 卢汉欣 摄
武广铁路客运专线成功试运行 时速最高达394公里
新华网广州１２月９日电 题：感受“陆地飞行”――武广铁路客运专线试运行体验
早上７点５６分乘坐ＣＲＨ３“和谐号”从广州南站出发，１１点５０就到达了武汉站（编辑注：或为记者笔误。）。武广铁路客运专线９日试运行的首列列车，１０６８．６公里的距离仅仅跑了２小时５４分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。
９日上午７点５６分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组。与当初京津城际客运专线试运行不同的是，武广客专动车组采用两车重联方式，一共１６节车厢，可以搭载更多的旅客。
动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。８点正，时速超过２００公里；８点０２分，时速超过３００公里；８点１２分，时速超过３５０公里。飞机起飞时也就是这个速度。
据铁道部运输局局长张曙光介绍，武广客专国产高速动车组世界一流。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位。牵引功率达８８００千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行能力。
武广客专地质条件复杂，有２２６座隧道和６８４座桥梁。动车组在以３５０公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波澜。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。
张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到６０００帕，而车内最高只能有２００帕，才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到３０００帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。
８点５４分，动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊：３７２、３８９、３９２……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”、“隧道注意”提醒自己，显得非常亢奋。终于在９点０５分，动车组达到了３９４．２公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
事后，张曙光告诉记者，其实现在的动车组运行都由中国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。早在前一天，他就根据线路情况，把９日试运行中动车组在各个不同路段的速度输入了这个系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。
１０点５０分，动车组到达武汉站。
铁道部副总工程师郑健说，武广客专纵贯三个省，途经１１个地级市，是世界上一次性建成里程最长、标准最高、投资最大的高速铁路。全线共设１５个车站，将于明年元旦前运营，采用全线直达、在各车站交替停车的运输方案，全程运行时间为１８８分钟（３小时），运营时间从早７点到晚２４点。根据客流需要，发车间隔约为１０－１５分钟，最短间隔为３分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送１０－１５万人次，极大缓解武广线的运输压力。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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