在一片降价促销声的车市里，有着一个特殊的团体SUV在唱着反调―加价提车，市面上热销的进口SUV车型，几乎无不坐地起价，遗憾的是，加价与自主品牌无关：面对萎缩的份额，他们只能逆市而行―降价。
在欧美成熟市场,“油耗子”般的SUV已与消费者“渐行渐远”，但在中国市场其却受到贵宾般的热捧。摄影・STAN HONDA
中国9月SUV销量排名
在一片降价促销声的车市里，有着一个特殊的团体SUV在唱着反调―加价提车，市面上热销的进口SUV车型，几乎无不坐地起价，遗憾的是，加价与自主品牌无关：面对萎缩的份额，他们只能逆市而行―降价。
“现在订汉兰达，可能要等到12月才能提车。”广汽丰田4S店的销售员委婉地提醒着宋秦，“如果想在一个月内提车，那么加价两万元，两个月提车的话，加价一万元。”不过这并没有阻挡宋秦的决心，思忖了片刻后，他还是交付了订金。
“缺货”、“排队”、“加价”，这几个词今年一直跟SUV紧密相连。来自中国汽车工业协会的数据显示：在刚刚过去的9月，SUV产销7.23万辆和6.95万辆，环比增长21.06%和14.96%，同比增长104.05%和87.86%，增速位居所有乘用车型前列。
背道而驰的繁荣
SUV的全称为Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。这是20世纪80年代在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，其动力性强、宽敞舒适。
著名文化研究学者李欧梵把SUV形容为“后现代人类欲望的宠物”，这种高高在上的感觉曾征服了无数美国人的心。但是2008年中旬的油价飙升，给了“油老虎”的“饲养”者极大的打击，直接导致SUV的北美销量同比下滑35.5%。就在美国人栽跟头的时候，中国的SUV市场却成了接盘者，呈现出与国际市场“背道而驰”的繁荣。
相比成熟的北美市场，2000年前后才开始接触SUV概念的中国目前尚处于SUV消费的初级阶段。中国消费者对于养车成本的认识，也远没有达到美国的理性程度。J.D.Power早前发布的一份报告显示，在其调查的中国32个城市的4694名有意在未来12个月购买新车的消费者中，只有17%将省油列为首要考虑因素，42%的人在意的是汽车外观和驾乘舒适性。
更何况，国内还有众多老车主，已经到了换车或者购买第二辆车的时间。“目前购买SUV车型的顾客中，二次购车比例达到40%以上，很多都是开车来买车的顾客。”
据东仁汽车销售有限公司的销售员介绍，这部分车主的购买力强劲，注重生活享受，因而具有突出的出游娱乐功能的SUV，备受青睐。
目前国内SUV市场已经形成明显三级结构：卡宴、路虎、Q7等大排量的进口车型占据高端市场；CR-V、RAV4、汉兰达等合资车企引领市场份额最大的中端市场；而哈弗、瑞虎等自主品牌则在低端市场厮杀。
由于中国特殊的经济背景，中国市场已经成为了SUV车型最后的狂欢地。看看这个炙热的市场吧：CR-V加价8000元，汉兰达加价1万-2万元，RAV4加价1万元，索兰托加价1万元，进口大众Tiguan加价2万-6万元，沃尔沃XC6加价2万-4万元......市面上热销的中高端SUV 车型，要想提车，几乎无不加价。
在一片降价声中的中国车市里，SUV这个特殊的团体却在唱着反调。让这些车企决策者有恃无恐、坐地起价的底气在于：SUV在乘用车整体市场不到10%的占有率，与发达国家的30%占有率相比，仍有很大的上行空间。在他们看来，SUV的疯狂还将愈演愈烈。
洋品牌的战国时代
说到SUV，很多人马上就会想到本田CR-V，因为这款车的热销，东本在这块市场上第一个吃到螃蟹。上半年，CR-V一共售出了48602辆，同比增长24.25%，7月甚至出现了月销过万的巅峰成绩。
这样的局面也刺激了老对手丰田。今年广汽丰田和一汽丰田同时出手，南北包抄CR-V的市场份额：4 月，一汽丰田RAV4上市，同时一直以进口方式在国内销售的汉兰达也在广汽丰田投产。虽然很多人对丰田错失了两年SUV的发展契机而感到扼腕，但是与“耕耘者”CR-V相比，后来者丰田表现更为强劲。
目前，上市仅5个月的RAV4，销量从上市初期的4180辆爬坡至9月的8865辆，已可以与CR-V“煮酒论英雄”，汉兰达9月也以5991辆的成绩，紧随CR-V和RAV4之后，排名第三。
而丰田的野心，远不只是与CR-V抢顾客这么简单。丰田中国总经理矶贝匡志就表示，从汉兰达的车身参数和配置就能看出，国产汉兰达的定位高于CR-V、狮跑、途胜等城市型SUV。因此，汉兰达真正的任务，是抢夺进口SUV的潜在客户。
去年首款与欧美系对垒的日系豪华SUV―雷克萨斯LX570登陆中国，就已经意味着在BMW X5、奥迪Q7、奔驰GL、保时捷卡宴和路虎揽胜等进口SUV之后，中国高端SUV的战争已全面打响。
目前，国内市场销量不错的进口SUV，如丰田普拉多、奔驰ML、沃尔沃XC6等车型无不处于加价销售状态，奔驰GL450甚至已从原来的140万元涨到了160万元。
望着中国市场上日韩系SUV车靠着国产砝码领跑市场的诱人表现，欧美大牌也纷纷效仿，期望能在这个飞速增长的市场上多分几份蛋糕。继通用昂科雷国产后，大众已决定在中国推出国产紧凑型SUV大众Tiguan和奥迪Q5 2.0T。业内预测，在Q5和Tiguan两车国产后，一直以来日韩SUV称霸中国的局面，极有可能被改写。
自主品牌的冰河世纪
国内自主SUV也争斗正酣，近期广汽与长丰的高调“联姻”，让广汽集团成功介入了SUV市场的争夺。
与广汽集团在SUV领域的大刀阔斧相比，刚刚从双龙收购案中脱困的上汽集团则显得疲惫不堪。当初上汽收购双龙即是为了介入SUV市场，结果却以完败告终。不过这段“失败的婚姻”也并非一无是处―基于双龙享御平台开发的荣威SUV年底就有望上市。
今年最引人注目的自主SUV车型是4月初以10万元低价入市的哈弗H3。相比合资品牌，低价策略一直是自主品牌攻占市场的利器，在H3 的价格下探至8万元区间后，哈弗受到了嘉许般的关注，上市当月即销售5003台，创下了国内自主SUV单品牌单月销量的最高纪录。
然而先行者立足还未稳，SUV跟风的势头已经汹涌而来。吉利、比亚迪、东风、海马等车企近期都会有SUV上市，虽然家家都剑指CR-V，但更可能挑起的还是自主品牌的价格混战。
不过，与自主品牌蜂拥而上相应的另一个现象却不容乐观―随着国外车企纷纷将其畅销的SUV车型实现中国产，自主品牌在SUV细分市场中的份额已呈现节节下降的态势。
中汽协的数据显示：自主SUV的市场份额已经从今年1月份的46%，跌至8月的28%。这也显示，尽管低价仍是自主品牌最大的筹码，但与纷纷国产的洋品牌相比，其品牌号召力的短板仍未有实质性的改变。
本来分得的市场肥肉已不多，现在还要以价格战捉对厮杀抢占市场，自主SUV颇有些“狗咬狗”的苦情味。那边的洋品牌纷纷在提价，这边的自主品牌为了维持销量唯有降价―哈弗降价4000元，猎豹降价5000元，瑞虎降价过万……
穷则思变，长城另辟蹊径，推出了搭载1.3L全铝VVT发动机的迷你SUV，受长城的启发，昌河、奇瑞都计划推出“微型SUV”。对于自主品牌来说，利润微薄、合资品牌鲜有涉足的微车市场，或许才是它们最易于镇守的山寨头，而SUV始终只是一个赚大钱的白日梦。
记者观察
当欧美市场已开始抛弃这个大功率的“油耗子”，转而选择节能的小家轿时，中国却反其道热捧这个“淘汰品”，不能不说是种悲哀。而这种局面的出现，究其根源还是汽车消费的不成熟：一方面买家觉得SUV天生比较高级，卖得贵是必然，殊不知SUV也不过是一辆抬高了底盘、长了越野模样、某些性能强化的轿车；另一方面，汽车还远未走进普通百姓的日常生活，中国SUV的买家多是升级换代的消费者，他们有较强的消费能力，不自觉间做了哄抬SUV价格的“帮凶”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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