北京10月18日电／“从河流污染到冶炼厂源源不断地排放化学物质，中国恐怕很难甩掉长期忽视环境问题严峻性的坏名声。不过，中国首都北京正在努力清除城市上空的乌烟瘴气。”昨天，美国《纽约时报》在一篇题为“北京空气洁净不少，但远未清新”的文章中，一改西方媒体论及中国环境便“无好话”的风格。
东方早报报道，在通过列举一系列数据说明北京在对付空气污染上所取得的成绩后，《纽约时报》引用一位北京市民的话说：“更乾净了，更安全了。”并乐观地预计，北京的空气质量将越来越好。
引用美使馆检测信息
文章称，治理的成果不仅体现在10月的秋高气爽，也体现在了空气质量指数中。根据北京市政府的统计，截至今年9月份，北京有221天的污染指数低于 101（污染等级从0到500，数字越低越好）。这是自1998年首次实施“每日空气质量报告”以来，“蓝天白云”天数最多的一次。与此同时，同期的危险空气污染等级天数仅为2天，为十年来最低，比2000年同期减少整整17天，同样创下了纪录。
不过，有外国专家就此质疑道，北京市的测量方法不够精确且具有潜在的误导性，譬如，官方的测量内容没有包括对人体肺部伤害最大的极细微颗粒。报道进一步称，北京市发布的指数是从全市各处监测站获得的24小时不间断数据的平均值。相比之下，位于北京市中心闹市的美国大使馆内运行的单个监测站，报告的空气情况比中国官方公布的指数要差一些。
文章认为，不论采用什么标准，北京的空气仍不清新。2008年城市空气中颗粒聚合物的平均值比世界卫生组织建议的理想标准高出了5倍。当然，北京仍需努力达到世卫组织为发展中国家设定的过渡阶段空气质量水平――至少也应达到中国政府的略微宽松的标准。
“中国学奥巴马”
但《纽约时报》承认，事实上，过去十年里，中国政府已经采取措施坚决治理空气污染问题，这令一些发达国家的环保人士――与行业说客和政治机构针锋相对――也羡慕不已。
“想想吧：自1999年以来，北京便把新车尾气排放标准从零提高到了欧IV排放标准――与欧盟如今实施的清洁排气管的标准同步。明年全国将推广这一标准。”文章写道，自转变为欧洲标准之后，北京环保官员去年还要求对汽油和柴油燃料中的含硫量减少90％，并要求减少汽油中苯及芳烃等污染物的含量。不仅如此，全市2万辆城市巴士中，超过4100辆用上了液化天然气清洁能源――这是世界上最具规模的一支车队。总长约125英里的北京轨道交通系统正在进行空前的扩大计划，在未来五年内将把总长度翻番。
文章称，中国11个部委今年7月从奥巴马政府的“旧车换现金”计划中学了一招，开始向用旧款高排放汽车和卡车更换新车的人提供440－880美元不等的补贴。
此外，过去五年，北京淘汰了60000台锅炉和商业取暖炉，取而代之以清洁天然气；北京市4家烧煤的电厂都安装了最先进的过滤器；大约有2900家加油站和石油仓库都装上了可回收控制器；数百家重度污染企业也从北京市区迁走。
正因为这些变化，北京的硫排放量比2000年减少了将近一半，工业粉尘减少了三分之二。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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