八条出海通道示意图
北京9月8日电／建设重庆内陆国际贸易大通道，重庆计划将打通八条出海大通道。昨天，在“重庆内陆国际贸易大通道战略论坛”上，市外经贸委发布了“重庆内陆国际贸易大通道 1144战略”，到2020年，重庆将建成综合交通1枢纽、保税港区1平台、4条主路、4 条辅路的国际贸易大通道体系。
十项重点建设项目启动
重庆晚报报道，为实现“重庆内陆国际贸易大通道1144战略”，目前，相关的十项重点建设项目已经分别拟定了时间表。
据悉，目前重庆正积极筹备，争取将“1144战略”纳入国家“十二五”规划。同时，重庆还将组建直属铁道部的重庆铁路集团，进一步开放渝台直航，将重庆纳入两岸货运航点城市。
另外，重庆还将建立大通道跨境口岸通关新模式，争取实施启运港退税政策，减免省际高速公路通行费，将重庆、四川、广西、云南、陕西等西部省区纳入跨境贸易人民币结算试点范围，开展离岸金融业务试点等。
1、建设长江上游综合交通枢纽：长江上游航运中心、西部航空货运中心、国家第五大铁路枢纽和通江达海高速公路网络，到2015年形成水陆运输3000万吨、航空货邮20万吨的口岸吞吐量。
2、建设重庆两路寸滩保税港区大平台：今年一期工程封关验收，2015年全部建成。
3、建设长江黄金水道：建好主城、万州、涪陵3个枢纽港码头，建好江津、永川、合川、奉节、武隆5个重点港码头。
4、3~5年把重庆机场建成西部航空货运枢纽：打造重庆至欧洲，经港台中转美洲，直达日韩、东南亚的空中高速。
5、建设印度洋出海通道：打通重庆-泸州-昆明-瑞丽，经缅甸曼德勒-马圭-实兑港至印度洋的铁路通道。
6、建成新欧亚大陆桥：2015年前，打通重庆-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯-哈萨克斯坦-伊朗-土耳其-匈牙利-德国-丹麦-鹿特丹港铁路交通线。
7、建成渝粤直通车：建成重庆-深圳-香港-亚、非、欧、大洋洲的港澳直通车。
8、建设渝津铁海联运通道：2010年前开通渝津直达集装箱班列，提前建设郑渝昆铁路，打通重庆-郑州-天津(烟台、青岛)-日韩线路。
9、建设渝桂陆海联运通道：打通重庆-贵阳-南宁线路，从广西北部湾出境前往东盟、欧洲和非洲各国。
10、建设三峡库区国家原油战略储备基地：加快长寿化工园大型炼油化工一体化项目，力争3年时间，将中缅油气管道从昆明延伸到长寿，实现1000万吨石油、60亿立方米天然气输送量。
重庆应启动印度洋战略 ――专访中国社科院学部委员杨圣明教授
“ 如果对应东部沿海来看，重庆是内陆城市。而对应东盟和印度洋国家来看，重庆就是桥头堡。”作为中国社科院学部委员、中国经济规律研究会会长、中国成本研究会副会长，杨圣明教授昨天在接受记者专访时说，重庆应当立即启动印度洋战略，把以往重视欧美日的做法，转向重视东南亚国家。
杨教授说，从地理和区位上来看，重庆应当高度重视东南亚和印度洋国家；缅甸和泰国，更应当是关注的重点。他说，重庆要争取早日打通到缅甸实兑港这个良好深水港的通道，可以积极投资参与当地港口、铁路和公路的建设，从而获得进入印度洋的出海通道。
另外，他还建议说，重庆可以发展与缅甸、泰国等东盟国家的贸易关系。重庆可以与其进行易货贸易。比如，可以把重庆的摩托车、汽车整车及部件，用于交换当地的石油、天然气、木材等资源。
江海直达船开始研发
欲发挥长江黄金水道的重要作用，重庆必须实现外贸水陆运输“一船到港”的目标。昨天，重庆长航东风船舶公司宣布，已经开始研发江海直达船型，长江沿线至中国近海的360标箱江海直达船，将在2015年前下水投入使用。
据了解，迄今为止，重庆及周边地区的外贸进出口货物运输均采用“三程接力”方式，即远洋货轮负责上海洋山港到海上的运输，沿海货轮负责洋山港到上海外高桥长江出海口的转运，内河船舶负责外高桥到重庆的运输。这样一来，重庆这边的货物要出海，必然增加外高桥的中转费用，每标准集装箱成本至少高 100元以上。同时，外高桥到洋山港转运时间通常还要1~7天。
重庆长航东风船舶公司总经理何喜云介绍说，为了解决上述问题，该公司已经开始研发360TEU江海直达船型。这种船舶最多可装载360个标准集装箱，在长江和海上都能航行，可填补重庆-洋山港无江海直达船舶的空白。
据称，使用这种江海直达船后，不必再到外高桥中转，从直接中转费和时间节约的经济效益上分析，每标箱综合物流成本可节省约250元。
据悉，到2012年，重庆外贸进出口额将达到300亿美元，再加上四川、贵州、云南、陕西、西藏等周边地区，绝大部分国际贸易运输均依靠水路运输，江海直达船型将具有旺盛的市场需求。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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