日产汽车公司近来在电动车领域明显加快了步伐。然而在中国，日产的电动车项目推进并不顺利。
4月10日，在2009中国电动汽车产业发展国际论坛上，日产与工信部和武汉市政府分别签署合作备忘录。根据备忘录，日产将与工信部在推广纯电动汽车上结成合作伙伴关系，并率先在武汉试点。
近日，记者从有关部门了解到，目前日产电动汽车项目推进缓慢，日产和武汉市政府的谈判“非常艰难，已经陷入拉锯战”。
谈判进展艰难
据了解，日产与工信部以及武汉市政府签订的合作协议，是工信部与跨国公司签署的第一份电动汽车发展协议。自消息传出以来，业内外对这一合作项目多有指责。近日，有工信部官员向记者透露，工信部与日产此前签署的只是一个宽泛的框架协议，没有具体执行步骤和目标。可以说，仅仅是达成了共同发展电动汽车的共识。今后具体如何操作，是武汉市与日产在谈。他还说：“这份合作协议不具有排他性，工信部与日产有这样的合作，与其他企业同样可以开展这方面的合作。”
随后，记者联系到武汉市科技局的一位负责人。他坦言，双方能够合作是“以市场换项目”的结果。日产需要市场、需要借助中国电动汽车市场的平台，武汉市需要引进外资，需要这个合作项目。在谈判中，武汉市已经做了很大让步，其条件只有一个，日产在华的电动汽车项目必须落户武汉，而不是中国其他省市。
据这位负责人介绍，虽然具体协议签署时间已经基本确定为9月，但目前双方的谈判已经陷入拉锯战。日方提出的很多条件十分苛刻，中方无法接受。纯电动汽车推广最关键的问题是充电，必须建立一大批配套的充电站。现在双方谈判进展迟缓，主要卡在“充电站、维修站等的建设资金由谁来承担”上。“出钱的事情，不会简单达成共识。要早日解决问题，双方都得让步，但是日方也不能太过分。如果拖个两三年，中国本土的纯电动轿车也会起来，到时候这个合作项目就没有意义了。”那位负责人说。
当记者问为何不选择自主品牌车企选择外企时，该负责人说，本土车企在电动汽车技术上与外企还有一定差距。而且，日产在日本神奈川县有一个示范运行基地，在纯电动汽车示范运行上积累了一定的经验，中方希望能够借鉴。
日产的电动车野心
在日产和工信部签约后，工信部副部长苗圩表示：“因为他们(指日产)有这方面的愿望，我们也有这方面的需求，所以双方有这么一个合作。”他所说的“愿望”和“需求”是指推广纯电动汽车。
日产(中国)投资有限公司一位不愿透露姓名的人士告诉记者，目前丰田、本田在华推出的都是混合动力车型，日产希望在中国推广纯电动车型。要实现这一点，需要配套设施，需要政府支持。与此同时，建设充电站、维修站等设施，政府一方很难完成，还需要企业的参与。
据透露，三方合作的主要内容包括以下几点：日产将帮助相关政府部门提供有关电动车信息；为政府制定政策提供参考；有必要的话，帮助中国建设和维护基础网络设施，日产出技术、人员、设备；为中国进行人员培训。当记者询问会否向中国转让电动汽车技术时，日产方面说：“还没有想这么长远。”
对于工信部和武汉市来说，与车企签署电动汽车合作协议是头一遭。但对于日产来说，这不是什么新鲜事。除了在日本已有做电动汽车推广试验的基地外，日产已与全球20多个国家的政府部门签订了电动汽车的推广合作协议，合作模式与中国一样。
今年6月，日产汽车总裁卡洛斯?戈恩在公司股东大会上宣称，到2020年雷诺-日产集团全球汽车市场占有率目标是翻一番，其中主要依靠电动汽车。日产有信心，届时取得世界电动汽车市场50%以上的份额。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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