中国就不能有大妈大婶级空姐？为何空姐在中国只是年轻貌美的代言词？
看看人家国外的大妈大嫂级空姐
亚运空姐选拔赛已落下帷幕，可有关空姐的话题却刚刚开始。在职业的大舞台中，空姐这一职业被看作是美丽和骄傲的职业，究竟空姐这一职业美在何处，傲在何方？空姐只不过就是飞机上的服务员，只是工作地点特殊，其工作内容无非就是到茶，送水，服务大家。可为什么竟会吸引如此多的人去关注她？为什么一定要是年轻美貌？况且，现在空姐选拔比高考还要激烈！随着时间的流逝，我们也应该正视空姐这一职业。
导读
中国就不能有大妈大婶级空姐？为何空姐在中国只是年轻貌美的代言词？
空姐海选，场面火暴，全是美少女。
空姐选拔过程揭密：手臂不能有疤，不能是X或O型腿。
为什么空姐就比其他服务员工资高？
空姐年轻化的标准也要变革
一说空姐，大家脑子里肯定闪现出年轻婀娜的身影，白皙姣好的面容，一群身穿制服的漂亮姑娘。国内，甚至整个亚洲地区，都是这样的。亚洲航空公司的广告，一般都弄一个穿制服的大美人上去。
可是美国的情况大不相同，飞美国的航空公司，年轻漂亮的空姐是少数，大多数就是一般人，大婶，大叔，大哥，大嫂。一般年轻漂亮的，受过大学教育的女孩子很少想到报考空姐这个职业，因为其他的就业机会很多，空姐早已没有美丽的光环了。
美联航的前身是最早把空姐放上商用航班的航空公司，1930年，注册护士 EllenChurch小姐成为有史以来第一位空姐。刚开始的商用航班，能坐得起的也是少数有钱人，一般人不敢问津，所以，为了争取顾客，空姐的性感，漂亮和优质服务都是卖点。那时候，空姐的工作也是人人艳羡的!1968年以前，空姐也是必须是未婚的，有的被发现隐瞒已婚，马上下岗。她们的制服多是包身的设计，超短裙，加高跟儿鞋，而且三围必须保持在一定尺度之内，不然你的上司会发出提醒警告。后来由于空姐们不满于这种性别定性，组织起来抗议，航空公司一个接一个地取消了未婚规定，而且放宽服装和体形限制。
后来几十年，渐渐的，坐飞机不再是达官贵人的特权了，现在，普通平民百姓也坐得起飞机到处乱飞了，飞机旅行早已经平常得跟坐公共汽车一样了。
英文的空姐原来叫Stewardess，这词只代表女性。这是不是也是对男性的一种性别歧视?当时的空乘人员全是白人女子，男性和少数民族根本不招。在美国，人人都有为自己合法平等权利斗争的机会，经过合法斗争，看，现在，flightattendant这个词代替了Stewardess，男性，各种族裔的人，都可以做空乘。
现在的美国几大航空公司的空乘人员全是工会的会员，待遇福利很好，这可能也是好多航空公司入不敷出的一个原因吧。而且工作有安全感，航空公司不能因为空乘年老色衰了就让人家下岗，那是要吃官司的。
国际航班/越洋航班，听起来苦，其实是肥差，因为福利好，航班之间休息时间长，可以在目的地游玩，购物，往回带东西，空乘人员在飞机上都有可以躺下睡觉的地方，只有有资历年头儿的空乘才能轮到，所以大婶大妈特别多。像美西北，只有到东京转机后飞国内，才能看到年轻姑娘，从明尼和底特律来往东京的，我敢打赌，平均年龄在45岁以上。
总之，航空业，空乘人员的变迁，是美国的社会，经济，人文变化的一个缩影。航空公司的黄金时代已经过去了，我们公司的老同事们经常怀念的goodolddays一去不复返了!现在美国的航班，价格低廉得所有人都可以负担得起，油价又高居不下，所以除非花了3-5倍的价钱飞头等舱，请不要期望什么优质服务，什么燕语莺声，袅袅婷婷，能安全准时给你飞到就知足吧，知足者常乐嘛。只有美女级别才可以成为空姐？看看，人家美国西北航空公司雇佣的都是大妈级空姐。
空姐选拔测身高
空姐选拔过程揭密――要求严格有要求严格的道理。
测身高理由：可以够得着行李架。
看手臂理由：看手臂是否有疤痕，关节是否有畸形。
看腿型理由：在绕场一周行走中，专业评委仔细目测选手有无明显的“O”型和“X”型腿，身体协调性和柔韧性。
结论：如此细致要求，只是工作要求，与选美有一定差距。
空姐收入美丽大缩水，空姐职业是否风光依旧？
白领女性最耀眼最赚钱的十大职业
业内近期公布了《白领女性最耀眼最赚钱的十大职业》，公关、人力资源、传播媒介、外企白领、注册会计师、保险经纪人、职业经理人、金融银行业、体育明星、影视明星位列其中，而一度被人们披上神秘面纱的空姐却不在其列。日前，一位空姐在与记者聊天时感叹道：“现在的空姐，不但美丽度大大缩水，连收入也大不如前。”为此，记者就空姐的收入、职业之变进行了调查。
收入下降 驻外每日限补30美元 飞行月限120小时
国航西南分公司宣传部副部长谢光发告诉记者，空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大的区别，飞行小时费则按照空姐的飞行时间多少计算，实行多劳多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一筹”的部分主要体现在最后一项――驻外补贴上。据了解，在1997年之前，各航空公司对空姐的驻外补贴实行的是“驻地标准”，即飞行停留国家的生活补贴标准，最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。然而， 1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。这一标准无疑一记重磅炸弹，将空姐的收入拉下了一个档次。
此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对空姐的飞行小时设限，因此空姐积极地“多劳多得”。据民航总局的资料显示，当时有的空姐最高月飞行时间达到了200小时，按照国内各大航空公司通常参照的30元至80元人民币／每小时的标准，空姐的收入依然维持在一个较高的水准，飞行小时费一般都在每月万元左右。不过，空姐长期处于高度疲劳的飞行状态的现状，让民航总局于2003年对空姐的飞行小时进行了限制性规定：空姐每月飞行时间最高不能超过120小时，下不限底。如此算来，空姐在此项上的最高极限收入每月不会超过9600元人民币。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查监控力度，各航空公司也不敢轻易涉险。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。
空姐美丽的背后也会很累
收入分级 绩效与薪酬挂钩 职别差距非常大
据国航客舱乘务部的副经理刘丽娟介绍，现阶段，国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱(公务舱、头等舱)，月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，月薪9000 元人民币左右。
随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。
作为我国三大航空集团之一的中国东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效优秀的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准；反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上。
空姐年轻化的标准是不是也该改革了？也许阿姨级别的空姐笑容更亲切。
众人还是热衷选择空姐职业
可众人还是有选择空姐这一职业的要求，他们的理由是：工作稳定！对女孩子来说，空姐的确是个不错的选择。即使飞到一定年龄因为某种原因不能飞了，航空公司也不会随便炒掉员工，会尽量根据实际情况给她安排地面岗位。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.