海岸经济体减弱 卑诗轮渡乘坐率骤减 前景堪忧

　　最近的交通数据给卑诗轮渡公司和其老板卑诗省政府描画了一幅阴郁的图像，但两者都在摇旗呐喊这件事和他们毫无关系。

　　十月份的轮渡数据显示，整个体系的交通使用量下降了3%。即便是作为主要收入来源的大型线路，也比2013年有所下降。而小型或是北方路线，经过服务所建和票价飙升后，使用量猛跌10%。

　　你或许觉得3%不算什么。但即使对比历史数据，也能看出长期的下滑趋势，令人警惕。

　　自从自由党省府“私营化”卑诗轮渡，推行令人不解的战略，靠不断调涨轮渡费和所建服务来达到可持续发展的目标，乘客人数和车辆交通下降了12%。这种趋势从2004年——票价开始上涨的时候——开始显现，目前已经跌至23年来的最低值。

　　换言之，这相当于民众在告诉省府，他们并不认可政府发展海上经济体的战略对策。

　　那些认为卑诗省不再是沿海经济体的人应该重新考虑一下政府的数据。2005年，海洋产业为本省的GDP贡献了110亿加币，劳工收入76亿元，和16万7800人的就业。这近乎卑诗整个经济活动的8%。

　　而卑诗轮渡服务使用者的减少，似乎正说明了这种海岸经济体的减弱。

　　这也是如此之多的海岸社区担忧的原因。

　　去年春季，温哥华岛海岸社区联会在多份报告中指出，几乎所有的小型社区内人口都有减少。每十个受访者中有六人警告，2013年底卑诗运输厅长Todd Stone宣布的轮渡服务减少将会带来更加严重的就业和经济活动负面影响。

　　在包括Comox, Powell River, Bowen Island等14个小型社区中不断降低的物业价值就证明了这一观点。

　　而在省府实施这一政策之前，经济的发展是健康的。到2014年，曾经呈两位数增长的经济变成了两位数的下跌，损失平均超过10%，部分社区高达20%。

　　周一Cariboo地区政府、北方发展计划基金会、卑诗社区未来和西Chilcotin旅游联会发布报告，指出温哥华岛中部海岸和北部的旅游业在Route 40轮渡服务减少后状况堪忧。

　　Stone回应说这样的研究不准确，简单和言过其实。他再次强调，Route 40轮渡每年损失700万元，而齐力瓦克皇后号则需要一亿元的修复费用。

　　但西Chilcotin旅游联会的Petrus Rykes则指出，Stone只是从数据中选用了他需要的部分，这就像是“谈论2010年的旅游业，却不提及奥运会一样。”他写到。“Stone厅长又在杜撰早在四月就证明不确实的说法。”

　　Rykes说，齐力瓦克皇后号2013年才完成了耗资1600万元的修复，完全可以继续服务至2017年。而现在那笔钱也打了水漂。替代渡轮Nimpkish比齐力瓦克皇后号还老五年，用更旧的船只替代根本没有意义。

　　就像我所说的，看起来并不那么美。