不熟路还打瞌睡 司机开旅游巴士撞树吓坏团友

　　陈先生与家人于今年春假参加本地一个旅行团﹐乘坐旅游巴士往美国纽约乘搭邮轮﹐但南下美国途中﹐险象环生﹐旅游巴士司机不但经常打瞌睡﹐又不熟悉美国路况﹐似乎欠缺相关驾驶经验﹐当旅巴抵达美国酒店后﹐旅游巴士终因撞树而车窗爆裂﹐幸无人受伤。

　　司机当日行车16小时

　　据知﹐旅巴司机当日行车16小时﹐但根据加美法例﹐旅巴司机一日的驾驶时数不能超过13小时(美境10小时)﹐否则便触犯法例﹐威胁乘客安全。

　　安省旅游巴联会(OMCA)指出﹐联邦及安省政府对旅巴机件﹐以至旅巴司机都有规管﹐如轮胎气压﹑旅巴出车前的检查﹑司机驾驶时数等。

　　以驾驶时数为例﹐在加拿大旅巴司机每日的行车时间不能超过13小时﹔美国规例则为10小时﹐中间须有2小时休息。若旅巴行程须穿越加美﹐只要巴士一旦从加国进入美国境内﹐司机的驾驶时数便按美国规定受限制。换言之﹐若旅巴司机在进入美境前﹐已开车6小时﹐同时他在美境便只能再驾驶4小时。

　　不少有经验的旅游巴司机转职往VIVA或赌场巴士工作。

　　陈先生与家人参加一个8日7夜春季开心之旅邮轮赚物团﹐但他们乘搭旅游巴前出发往纽约一程﹐却遇惊险。

　　他与另一名团友罗先生声称﹐旅巴南下美国途中﹐司机常打瞌睡﹐又明显人生路不熟﹐经常看卫星导航﹐更不时向领队问路﹐最后旅巴走错路﹐导致全团人抵达纽约酒店时﹐已是晚上10时。

　　走错路 晚上10时始到酒店

　　最令人不能接受的是﹐司机欲将旅巴驶往酒店门口落客时﹐险象环生﹐最终撞破旅巴玻璃窗。

　　首先旅巴转入酒店停车场时﹐由于旅巴车身长兼场内泊满汽车﹐令旅巴无法靠近酒店门口﹐于是司机驶入一条单程路﹐再尝试转入停车场。讵料﹐司机却将旅巴逆方驶入单程路﹐差点与其他车辆迎头相撞。

　　惊险还在后头﹐旅巴其后欲90度右转入酒店门口﹐但旅巴车身与墙角太贴﹐只差3﹑4吋距离车身便撞向墙角﹐当时正坐在旅巴中间靠右位置的陈先生本能下向司机大喝一声﹐才制止意外发生。

　　然后﹐旅巴又尝试左转至酒店门口﹐今次旅巴终于撞到路边大树﹐导致车窗爆裂﹐虽无人受伤﹐但车上的孩童已吓得哭叫起来。陈先生说﹕“旅巴撞破玻璃窗﹐但旅巴司机仍未发现﹐继续开动旅巴。问题是﹐汽车意外后﹐若再启动车辆导致有人进一步受伤﹐保险公司可能不作赔偿。”

　　陈先生指﹐当日旅巴于早上6时出车﹐直至晚上10时才抵达美国酒店﹐换言之﹐旅巴司机前后共行车16小时。

　　今次行程﹐陈先生与同团另一友人对旅行社的安排尚其有其他不满﹐包括﹕

　　?所乘坐的旅巴是同团之中最残旧﹐如洗手间不能使用﹑没有无线上网及无电影提供﹔

　　?安排混乱﹔如旅巴延误抵达酒店﹐错过在美国大型商场购物的机会﹐翌日旅巴接载往邮轮码头﹐但最后因旅巴误点﹐而错过早餐及午餐时间﹔

　　?邮轮公司户口登记出错﹐令陈先生在同一间邮轮公司出现两个户口﹐且个人资料与太太互掉。

　　旅巴司机人手青黄不接 有经验者多转职VIVA或赌场巴士

　　有旅游业人士表示﹐近年不少有经验的旅游巴司机转职往城市巴士公司如VIVA或赌场巴士工作﹐以致人手青黄不接﹐旅行社或巴士租赁公司聘请的司机﹐美国驾驶经验有限﹐并不出奇。

　　这些司机往往倚赖卫星导航系统(GPS)带路﹐便带团落美国﹐但卫星导航并非万能﹐不能弥补对道路认识不足的问题﹐便容易发生意外。

　　人手不足 或找生手司机顶替

　　该业内人士指出﹐长途旅游巴司机工作时数长﹐一日行车十多小时﹐工作又不稳定﹔因此﹐略有经验的司机都会转做薪高﹑粮准﹑福利多的城巴或赌场巴士司机。在人手不足的情况下﹐旅行社或旅巴租赁公司临时找生手的司机顶替﹐亦有可能。

　　这些司机不熟悉美国道路情况﹐只能倚赖GPS﹐但路面状况﹐如某高度的汽车不能通过某桥底﹐GPS便不能派上用场﹐但旅行社或旅巴公司又不给予额外训练﹐如正式出团前﹐带司机往美国熟悉环境﹐便容易出问题。

　　在安省﹐只要取得安省运轮厅发出的巴士驾驶执照﹐便可以担任旅巴司机﹐部分旅巴租赁公司会再培训员工﹐但这并非强制性执行。但安省旅游巴联会主席斯威策(Doug Switzer)则认为没有必要为须穿越美加两地的旅巴司机提供额外训练。

　　斯威策说：“美国与加拿大的道路大致一样﹐凡是都有第一次﹐普通司机都可能要第一次开车往美国或本国其他省份﹐情况都是一样。”

　　另外﹐他亦不认为业界有青黄不接的现象﹐目前全安省约有1,500名旅巴司机﹐数目与10年前相若。