五大湖水位降低 货轮不敢满载 航运费用恐上升

　　壮如海洋的五大湖

　　初次来到北美五大湖地区的中国大陆移民或者是游客经常把前往尼亚加拉大瀑布路上见到的安大略湖当成是大西洋，他们为五大湖波澜壮阔的水面感到惊叹，赞美这似乎是取之不尽、用之不竭的丰富水源。

　　但五大湖地区的常住居民会告诉你五大湖的水面实际上是在下降，多年来水量在持续减少。专家们认为这与地球变暖有直接的关系，一方面是地球变暖导致五大湖冬季结冰的时间减少，冬季和夏季的湖水蒸发加剧;另一方面是地球变暖导致降水量减少。这一增一减就造成了五大湖水位的下降。

　　东边日头西边雨

　　东边日头西边雨，6月下旬加拿大西部阿尔伯塔省连降暴雨、洪水泛滥的一个主要原因似乎也是全球变暖造成的气候失常。不同的是洪水泛滥造成的经济损失似乎更容易被人看到，而五大湖数位下降造成的经济损失却似乎不那么明显。

　　五大湖水位低对航运的影响

　　加拿大最大的五大湖内河航运公司Algoma公司负责技术运营的高级副总裁瓦纳加斯说，环境和五大湖水位的因素在实实在在的 影响着公司的运营和盈利。

　　瓦纳加斯指出，这是一个恶性循环，水位下降导致货轮载货量下降，这导致运营成本提高，导致运费提高，导致消费者要多付钱才能得到同样的货品和服务。

　　多灵是Algoma公司已经有30年船长资历的老船长，他刚刚驾驶运载沥青的货轮通过了底特律河;他的这艘全长222米长的 货轮满载量可以达到2万4千5百吨，但却只装载了2万3千6百吨，少载货9百吨。多灵说这样轻载航行已经是好几年来的事情了。

　　虽然多灵没有给出少运载9百吨货物会给公司带来多少收入损失，但他说运不运这9百吨货都要花同样的燃油费用，都要雇用同样数量的水手。换句话说，固定成本是不变的，少运的货物收入就直接是公司的纯利润损失。

　　最终要由消费者买单

　　加拿大五大湖上的重要港口温莎港的总经理克里指出，航运公司的收入损失最终要由消费者承担;整个安大略省都会受到五大湖水位下降的影响，比如砂石、沥青这样的修建和翻修公路所需要的大宗产品的价格会提高，省市政府必须多花钱才能买到所需要的材料，结果是所有的居民和纳税者都会受到影响。

　　解决问题的办法

　　加拿大和美国共同设立的负责五大湖水源使用和管理的机构五大湖国际联合委员会前主任贾思敏从宏观的角度说，人类文明的产生离不开水源，所以人类要保护水源，要及时发现水源方面出现的问题，不要等到问题变成了危机再去想办法解决。

　　五大湖国际联合委员会呼吁加拿大和美国认真考虑修建保留水源的设施，比如在五大湖的关键地段修建石堰，以减缓五大湖水量流入下游湖泊和河流的速度。

　　不过加拿大五大湖地区最大的航运公司Algoma公司负责技术运营的高级副总裁瓦纳加斯相信水运相对于空运和陆路运输的成本低廉的优势还是比较稳固的。瓦纳加斯说，五大湖的水位还需要再降低许多、许多英尺，或者说是再降低几米才会使得内河航运失掉相对于陆路运输来说的成本优势。

　　网友吐槽

　　一些网友评论说，五大湖水位下降的另一个主要原因是美国城市，比如底特律，肆无忌惮的吸纳五大湖的淡水，把从五大湖摄取淡水的管道的尺寸扩大，这明显的降低了休伦湖和安大略湖的水位。但加拿大能让美国减少从五大湖摄取的淡水量吗?还有网友评论说，只有当美国富翁们家里的巨大游艇由于水位太低而不能从自家后院降到湖里时美国人才会关注解决五大湖的低水位问题。