多伦多推行电动汽车 虽环保但恐电力难以负荷

　　以电力发动的汽车，比传统汽油引擎汽车，较符合现代社会对环保的要求。但有环保组织发现，尽管使用电动汽车可显着减少废气排放，但市内部分地区的输电网(grid)，在应付额外电力需求上的能力郄有限。

　　环保组织「污染探索」(Pollution Probe)昨日发表《解开多市电动行动力(electric mobility)潜力：为城市走向一个电动行动总规划》的最新报告，当中指出多市的输电网，在部分地区并未能承担额外的电力需求。

　　是次报告除了对在多市推动这项电动汽车科技作出建议外，同时也分析多市的输电网对电力需求转变作出评估，并为多市辨认出设定一个成功的电动行动力总规划的关键元素。

　　该组织的运输计划经理斯克拉查(Kimberly Scratch)称，他们发现尽管电动汽车的使用可显着减少废气排放，但在市内有些地区的输电网，对于要配合额外的电力需求则能力有限。

　　她表示，早期的推动因此必需谨慎处理，以避免服务出现中断的情况，而随时间的过去，地区输电网的升级以及「精明输电网」(Smart Grid)科技的使用，将会是电动行动力总规划的重要部分。

　　该组织总干事奥利弗(Bob Oliver)指出，他们在展开今次探讨计划时，已发现有效融入电动汽车的障碍，因地区而有别，是按一个小区在政策、基建及行动力的模式而不同。

　　今次报告并显示，到2030年，电动汽车可对多市每年的废汽排放量目标，减少最多达到37%。而更高比例的废气排放减少，则是源自商业用途的电动汽车。

　　该组织不讳言，电动汽车的规划是项复杂工作，牵涉到许多组织，而本地的利益相关方共同合作，也是成功规划的要素，其中重要的参与者是安省政府及私人机构。

　　多伦多小区基金会会长兼行政总监巴华杰(Rahul Bhardwaj)称，本市的增长和发展，是在依赖可持续的运输解决方法。如果电动汽车是未来走向的话，就应要研究如何把这种文化转移，切入在目前的规划当中。