异想天开?专家吁多市用缆车 速度比街车快还环保

　　用缆车解决多伦多公共运输问题似乎是异想天开，但已有一名都市规划专家相信缆车比街车好，也有一名政客相信值得进一步研究。

　　来往於多伦多及瑞士工作的戴尔（Steven Dale）辩称，悬空的滑雪场缆车或像钢缆埋在地下的三藩市缆车速度比多伦多街车快，也更加环保。

　　戴尔的研究获得加拿大城市学会资助，学会行政总裁梅裡（Glen Murray曾任温尼闢市长，预备在多伦多中区代表自由党竞逐省议员。他说，缆车適用於城市交通，悬空缆车不必架桥，就可横越河流或400系列高速公路，可根据人口密度增减班次，外观美丽，只佔用电线桿或灯柱大小地方，也不跟地面交通衝突，相信此种主意可能成为下一代的交通方案。

　　戴尔指出，怀雅逊大学考虑开课，研究如何在多伦多地区使用缆车。他將北美城市抗拒缆车归咎於观念错误。他说，公眾认为缆车速度慢，其实並非如此，特別是跟多伦多街车比较时。街车设计时速是100公里，但平均时速只有12公里。TTC自己的报告也指出，像圣克莱及士巴丹拿的专用道街车时速跟其他街车並无差別。

　　另一个大问题在於，公眾认为缆车载不了多少人，事实上，单向缆车每小时可运输6,000人，而多伦多的任何街车从未载运2,000以上乘客，即使是艾灵顿道的轻铁线，谈论的也只是5,000人。

　　戴尔指出，缆车车厢无马达，电池在车站充电，新型缆车更配备太阳能发电板，由於重量轻，使用的能源就少得多。

　　不过TTC人员持批判观点，发言人罗斯（Brad Ross）说，他不知道缆车有多快，街车时速当然无法达到100公里，但专用道的长处是可靠而非速度，它不会跟其他交通混杂，比较不会因无法控制情况而延误。

　　罗斯还指出，TTC工程师不同意戴尔所估计的缆车费用及效率，认为钢缆会因摩擦降低拖曳力，也缺少煞车力，而且缆车系统建造、维修及作业费用都较昂贵。

　　戴尔反驳说，士嘉堡捷运线改成轻铁要花费14亿元，如果採用缆车系统只要不到半数开支，而且捷运线已是专用道，更没有钢缆跟路面交通错杂的问题。

　　TTC认为缆车系统无法应付多伦多冬天，但戴尔说，芝加哥在1880年代全年都使用地面缆车，而该市在120年前有更多的雪。他表示，希望看到当河谷及坎伯河河谷出现架空缆车，有些亚洲城市还把缆车站设在摩天大楼。