印度推出国民廉价车 发动时声音像割草机(组图)

　　“人民的车”Nano上路

　　为穷人设计生产的全球最便宜汽车、众所瞩目的印度塔塔公司的Nano昨天在孟买上市销售，这款小车售价不足2000美元。

　　从配置上看，Nano均低于目前中国国内的微型车如比亚迪F0、江南奥拓、QQ等，但中国国内配置最低的微型车也要2万余元人民币。

　　引领新时代交通方式

　　塔塔集团当天宣布，Nano预售价格为10万卢比（约合1980美元），是一辆“普通人的车”，鼓励印度民众购买。Nano为4开门设计，长3.1米，单雨刷器，发动机后置，排量0.62升。

　　“从今天开始，Nano正式上市了。按照我们此前的承诺，现今投入生产的Nano共有从低档到高档三个层次，迎合人们不同的需求。”塔塔公司总裁拉丹·塔塔在昨天于孟买举行的新闻发布会上说。

　　作为一辆经济型小车，标准版Nano没有安全气囊和防抱死刹车系统，印度政府没有规定上路车辆必须拥有这两样安全设置。1980美元是标准版的价格，如需配置空调、收音机和转向助力等要额外收费。塔塔集团经销商说，加上车购税、公路税、保险等，买一辆Nano大约需要12万卢比（2376美元）。另外，Nano还有豪华版和华贵版两个高配置版本。塔塔公司常务董事拉维·康特在发布会上透露，订购Nano的顾客必须先支付汽车价格95%的订金。

　　“希望从今以后，我们能引领一个新时代的交通方式。”拉丹·塔塔说，他还表示塔塔公司的初衷并不是生产最便宜的汽车那么简单，而是希望能够提供一种大众可以承受的交通工具。

　　塔塔去年说，他看到印度穷人全家贴在一台机车上，爸爸骑车、小孩站在前面，妈妈坐在后面，手上还抱个奶娃，就想做一台安全又便宜的车子。

　　廉价的Nano虽然造福穷人，环保人士却批评，印度道路已经够塞，Nano出现后，塞车必定恶化，空气污染也会更严重。

　　达到欧－4标准？

　　拉丹·塔塔昨天还表示，公司将于4月9日-25日开始接受对Nano的预订，并将于7月上旬开始发货。最初阶段，公司将对第一批10万辆Nano汽车的价格进行严格控制。他们将在三年内为Nano打造适合美国市场的版本，并在美国上市。

　　“现在对设计生产Nano的决定给予评价还为时过早。”他透露，公司一年可以生产超过6万辆Nano汽车，并预计从2011年开始大量生产符合欧-5标准的新一代Nano，开始对外出口。

　　“我们做出了承诺，而我们现在也遵守了承诺。”塔塔在发布会最后说道。

　　印度科学与环境中心研究显示，经济型汽车面市将淘汰大批印度街道上的“两轮”交通工具，城市交通和环境将面临巨大问题。 也有人质疑Nano安全系数和排放物是否达标，对此，塔塔集团表示Nano符合印度国内汽车尾气排放标准，甚至达到欧－4标准。塔塔集团去年表示，Nano通过正面撞击测试。

　　受到工厂迁址和金融危机影响，Nano面市时间拖了足足半年。塔塔本来估计，第一年可以卖出25万辆Nano，工厂兴建遇到阻力后，销售量大幅下调为3万到5万辆。

　　塔塔集团去年第四季度亏损26.3亿卢比（5400万美元）。分析师认为，即使一年卖出25万辆Nano，塔塔业绩也只能提高3%。此外，消费者在购买汽车时贷款受限，这都对Nano面市造成不少冲击。

　　美国人也想买

　　Nano的目标人群是人数庞大的印度中产阶级，这一人群眼下亟待将交通工具从“两轮”晋升到“四轮”，前提条件是价格低廉。汽车行业专家预计，Nano明年产量约为5万辆，远远低于塔塔集团预期的25万辆年产量，这将无法满足市场需求。

　　Nano目前有470个销售点，经销商表示，这辆车的询问度很高。在当前经济大环境下，Nano不但可能成为印度的国民车，连美国也有人想买。不过，塔塔短期内没有在美国销售Nano的计划，欧洲最快也要等到2011年。

　　本月早些时候，Nano欧洲版亮相日内瓦车展。美国网民史蒂文·史密斯在Nano论坛俱乐部网页上表示，即便是对美国的汽车市场，Nano也可能带来不可思议的变化。“我自己就想要一辆。”他说。

　　Nano试车报告：发动时声音像割草机

　　周晶璐

　　Nano到底咋样？

　　《每周汽车》杂志对Nano进行了第一时间的测试。测试报告形容，首先让人印象深刻的是车内空间，该车可以容纳四位成人舒适地入座。座位由塑料和织布材质做成，细长而平坦，但出乎意料地舒适。

　　进到车身里时，后座必须向前折叠。使用引擎时必须移动仪表盘，因而显得比较困难。

　　启动Nano，它由后置式引擎驱动，引擎使用的是一个单一的平衡轴，不是很顺滑，发动起来声音有点像割草机。不过车内的乘客被很好地隔绝了噪音。但在频繁加速后，车辆振动开始变得明显，幸好车辆的四速变速箱设计得比较轻巧和精细。

　　不同于其他车辆的是，Nano的时速基准并不是62英里/小时，而是38英里/小时，对此塔塔公司解释说，因为这是一款针对城市一族的车型。在测试中，车子从发动到平均速度38英里/小时，花了10秒，而达到62英里/小时则用了近33秒。

　　虽然Nano在速度上不占优势，但最为一款现代城市代步工具，Nano还有其他亮眼之处。短小的转车盘让运行和停车都非常方便。即使没有任何动力驱动的转向装置，但轻巧的前轮让它能轻便上路。

“印度斯坦大使”

　　恐怖袭击太盛印度版“红旗”车没落

　　周雯婧

　　孟买恐怖袭击以后，印度各政要纷纷放弃使用在印度沿用多年、代表权力象征的“印度斯坦大使”车，转而使用可以防弹的吉普车。

　　与中国的“红旗”车类似，1957年面世的“印度斯坦大使”已成为印度的一个象征。它曾是印度最流行的车，并被认为是印度复杂环境中最适应行驶的车。由于印度政府购买，“印度斯坦大使”一直生存至今。作为权力象征，每当新德里及周边城市的警察看到由红“樱桃”车顶灯护卫的白色“印度斯坦大使”时，都会拦下其他车辆，让“印度斯坦大使”优先通过。

　　印度陆军、空军领导人会根据他们的星级，拥有颜色上代表军种的“印度斯坦大使”车队。而总理和反对派领导人将“印度斯坦大使”作为公务车更被视为是对过去岁月的致敬。

　　半个世纪以来，广受爱戴的“印度斯坦大使”在同宾利、奔驰和一连串其他运动型多用车的竞争中生存了下来；然而，孟买恐怖袭击后，印度的候选人纷纷将坐骑换成新型的、更华丽的防弹车。尽管包括人民党领袖阿德瓦尼在内的一些印度政要都拥有能防弹的“印度斯坦大使”，但专卖店却表示，本次选举候选人纷纷选择了三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰这类能够防弹、但又不失去机动性的车。

　　印度内政部也支持政要提高防弹车规格。据悉，下周在哈里亚纳邦的汽车弹道导弹试验后，印度内政部将订购可防弹的帕杰罗和其他SUV。印度官员表示，防弹装置将给一部车增加2000磅重量，而“印度斯坦大使”不能承受。据悉，完成防弹装置后的新帕杰罗车将花去政府10万英镑。这些新车将拥有加固了的反爆炸油箱、能够在受到枪袭后保持每小时35英里的行程、并配备加固的Kevlar材料的顶部，能承受较猛烈的炮击。

　　“为确保万无一失，SUV车已接受了许多次测试，而结果是令人满意的。下周对汽车的弹道导弹试验即将举行。当安全部门完成报告后，内政部将下发最后命令。”一位政府官员表示。这标志着作为政要专用车的“印度斯坦大使”即将成为历史。

　　但印度人民党的卡伦·辛格·谭瓦宣称，白色“印度斯坦大使”仍将得到尊重。“我自己仍将有一辆印度斯坦大使车，我爱这部车。它很印度，而且非常VIP。”谭瓦说。

福特-T型车

奥斯汀Seven

菲亚特500Topolino

大众甲壳虫

雪铁龙2CV

奥斯汀MINI I

　　“人民汽车”100年

　　马毅达

　　从福特生产的T型车（Model T），到印度塔塔周一亮相的微型车之王Nano，在100年时间里，“人民汽车”扫荡全球。

　　福特 T型车

　　1908-1927

　　T型车于1908年开始销售，每辆只要850美元。那一年大概有18257辆汽车被售出，在当时算是一个惊人的纪录。T型车的出众不仅仅在其车身的美丽，也在于福特公司流水线日臻完善的四个准则，精准性、连续性、系统化和高速度。这一举措在美国掀起了一次社会变革。福特公司的工人是待遇最好的，他们是生产的汽车数量最多，福特公司的利润一飞冲天。到了1925年，T型车得到了升级和改进，但其价格反而降到260美元。就在那一年，福特卖出了200万辆的这一型号的车。T型车直到1927年都还在销售中，最后它被A型车所取代。T型车的出现，不仅仅意味着1500万汽车生产量，而是向全世界的汽车制造商表明，汽车业发展道路在何方。

　　奥斯汀Seven

　　1922-1939

　　T型车对美国的影响，与奥斯汀Seven对英国的一样。这种奥斯汀汽车公司所生产的车型，比T型车更小更紧凑。奥斯汀Seven的重量更轻，是T型车的一半。跟Nano一样，奥斯汀Seven也是汽车工业的便宜产品，是当时市场上的最低价。很多奥斯汀Seven车都打入了印度市场，直到现在，在老爷车收集市场上，都有奥斯汀Seven的一席之地。

　　菲亚特500Topolino

　　1936-1955

　　这款车的缔造者是伟大的但丁·吉拉科萨，在意大利语中，Topolino是米老鼠的意思。这款车于1936年问世，有点像大型车的微缩版，线条和体积都保有完美的细节，取得了巨大的成功，也成为各国抢购的对象。直到1955年，这款汽车有三个不同的车身风格，其机械工艺和外形都有微小的变化。

　　大众甲壳虫

　　1938-1998

　　1938年亮相，大众甲壳虫系列是纳粹独裁者希特勒“推波助澜”的产物。当时，希特勒希望德国民众每人拥有一辆自己的轿车，能够买得起，容易驾驶，一个五口之家也能轻松出游，还能克服山路的颠簸。希特勒非常清楚轿车对人们的巨大诱惑力，并想以此收买民心。于是，这一任务交给了费迪南德·波尔，他在1936年设计了一款小型家庭轿车，并在1938年投入生产。最后，美国人非常喜欢甲壳虫，在停止了墨西哥的最后生产后，总共制造出2200万辆甲壳虫。

　　雪铁龙2CV

　　1948-1990

　　2CV的前身是Toute Petite Voiture，在法语里表示“非常小的汽车”。2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫这种“老百姓的汽车”竞争的，当皮埃尔·博兰格尔1939年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。

　　2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时。

　　从1948年到1990年，共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车。

　　奥斯汀I

　　1959-2000

　　由于i被大众广泛的认可，最初被认为是英国的甲壳虫。在其创始人亚力克·依斯哥尼的极度热情和“铁拳控制”下，有些人甚至认为i的设计过程跟费迪南德·波尔所追求的德国老百姓的汽车一样。

　　但是，就外形和设计理念而言，i是一场革命。

　　难怪它被评为20世纪最有影响力汽车的第二名。i的设计起源于1956年苏伊士运河石油危机，使得依斯哥尼有了制造小型，节油汽车的想法。

　　同时，车子还具有宽敞的内部空间，并且尽可能占有最少的道路空间。